该统计数据包含了2010-2020年中国航空公司数量。2020年航空公司数量(不含全货运航司)53家。

该数据包含了2012 年 10月国内航空公司的投诉率统计。中国东方航空股份有限公司 投诉

该数据包含了2011 年 5月国内航空公司的投诉率统计。中国南方航空股份有限公司投诉为11,旅客运输量为520.96万人次,投诉率 为0.021万分。

该统计数据包含了2018年全球航空工业最常见的培训格式。2018年全球航空工业最常见的培训格式为讲师指导的课程，比例为79%。

该统计数据包含了2007年航空货运区域分布。2007年华东地区货运占比为45.0%。

该统计数据包含了2007年航空客运区域分布。2007年中南地区航空客运占比为26%。

该统计数据包含了2018年中国航空货运市场份额情况。四大航空占据83%的市场份额，国航占比28%。

本研究报告主要聚焦于中国航空公司国内客运销售渠道，重点关注在销售日益复杂化的形势下各类渠道的发展方向以及航空公司的渠道策略。消费者行为习惯在变化，技术手段革新带来更多客户接触点，航空公司销售的内容也逐渐多样化、复杂化，因此销售渠道必须应对销售日益复杂化带来的挑战。

该统计数据包含了2018-2020年中国航空的估值表。其中航发动力*的市值为50689百万。

2018 年底，航空工业集团成为国有投资试点公司，2019 年以来其下属上市公司资本运作频繁，在股权激励、股份回购、资产剥离及置换、控制权转让等多个方面均有动作。集团和上市公司更加注重资产质量和经营效率。通过梳理航空工业下属上市公司2019 年变化，寻找国企改革背景下的此类央企运作模式和方向

该统计数据包含了2019与2020一季度中国航空公司经营活动产生现金流量净额。各大航空公司现金流均出现大幅下滑。

该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

我们对中国航空运输行业的展望为稳定，这一结论是基于对航空需求的预期、客座率走势的判断以及对该行业财务指标表现的权衡。对航空客货运输需求的预期支撑了我们对航空运输行业未来12个月信用状况的稳定展望。虽然，目前国内和国际航线仍未完全恢复至疫情前水平，但是我们预计新冠肺炎疫苗的研发成功和推广使用将刺激2021年国际航线复苏甚至提升。

该统计数据包含了1978-2016年航空邮路总长度。2016年航空邮路总长度为3712222公里。

该统计数据包含了2022年中国航空航天领域岗位需求的企业规模分布。其中100-499人规模的企业占38.74%。

该统计数据包含了截至2021年底中国国内航空公司飞机未交付订单数量。其中，南航未交付737MAX有34架。

该统计数据包含了2022年中国航空航天专业毕业院校分布TOP20。其中北京航空航天大学占8.91%。

该统计数据包含了2021年上半年中国部分航空公司净利润。国航、东航、南航和海航合计净亏损175.7亿元。