政策加持后国内REITs 进入加速建设时期。我国REITs 的提出至今已有17年，从政策的发布频率和产品的涉猎范围可看出当下正值国内REITs 加速建设时期。总趋势来看，我国REITs的发展经历了四个阶段:阶段一，2005年—2014年起步阶段开始提出REITs 概念，并推动试点;阶段二，2014年—2019年类REITs发展阶段类REITs产品开始发行、开展基础设施资产证券化试点，并鼓励各类市场资金投资PPP项目资产证券化产品;阶段三，2019年公募REITs试点开启，高层先后发布40号文、586号文等重要指导文件;阶段四，自2021年起，中国公募REITs 市场加速建设并实质推进。

在各类开发任务需求当中，无疑小程序开发、APP定制稳居需求榜首。据显示，在数字化转型提升上，商城、教育、房产行业遥遥领先，其中以商城小程序APP开发，在线教育APP，在线直播APP为主，房地产行业也加速通过线上突围，同时疫情也带来了餐饮APP和生鲜行业APP需求的增多。尽管忙碌，然而服务的品质有保障一直是平台宗旨，在这里聚集了这样一批优质专业的服务商，他们的服务响应度、服务专业度、任务完成满意度屡屡得到了雇主方的五星好评。

人群定义：① 全网人群：指使用360搜索的全部人群② 重点SUV人群：指针对1月销量TOP60SUV车型，在360搜索平台上，搜索不其相关内容的群体③ 此次研究重点SUV中的中型SUV中只包含3款自主车型，没有区分自主和合资。

长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考：紧凑型SUV会不会成为“第一车市”？紧凑型SUV的核心用户是谁？如何布局紧凑型SUV车市……车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考。

2021年1月下旬以来，债券市场接连遭遇“暴击”：先是1月末的资金收紧，市场由此开始紧货币预期，然后2月公布1月高社融超预期，春节以来，又开始走通胀预期，十年国债收益率从3.1%上行至3.3%附近。从历史上看，炒作通胀预期往往是债市的买点，例如2016年2-4月、2019年10月等。主要原因在于：央行在意的是全局性、趋势性的通胀，个别的、阶段性的品种上涨并不会引发央行货币政策收紧；市场按照“通胀→央行紧货币”逻辑卖出债券导致收益率上行，实际与央行货币政策意图相悖，从而导致债市买点。

2020年中型SUV终端销量高达223万辆，表现稳定，明显好于大盘，市占率由2019年10.58%升至11.25%;2021年中型SUV新车数量占了大盘20.43%，仅次于紧凑型SUV。ModelY、揽月、星越L、UNI-K、新汉兰达等新中型SUV，都是各家车企的重磅车型，被寄予走量厚望，甚至是旗舰车型，被寄予提升品牌厚望，它们不约而同聚焦2021年;2021年大幅高于市占率的新车投放力度，将强势刺激中型SUV车市。

四十年来，受益于改革开放，中国经济社会发展取得巨大成就。第一，1978-2018 年中国经济总量从不到 4000 亿增长至 90 万亿，从低收入国家迈入中等偏上收入国家行列，占世界比重从 1.8%上升到 16.1%，对全球经济增长的拉动从 2%增长至约 30%。四十年年均实际增速为 9.5%，同期美国和日本为2.6%和 2.0%。经济结构优化，第三产业占比从 24.7%上升到 52.2%；消费对经济增长的贡献率从 38.3%提高到 76.2%。第二，工农业生产能力不断提升，基础设施建设跨越式发展。1978-2018 年，粮食总产量翻一番，工业增加值增长了 187 倍，铁路、公路里程分别增长 4.5 倍和 1.5 倍,其中高铁占世界高铁总量 2/3 以上，建成全球最大移动互联网。第三，研发支出总量已居世界第二，研发支出占 GDP 比重为 2.18%，达到中等发达国家水平。2017 年全球批准的专利中，中国占比 30%，高于美国、日本、韩国和欧洲的 23%、14%、9%和 8%。第四，货物贸易全球第一，外汇储备全球第一，外商投资环境大幅改善。1978-2018 年，中国货物进出口总额增长 223 倍，全球占比从 0.8%上升到 11.5%；服务贸易增长 174 倍；2018 年实际使用外商直接投资 1350 亿美元，较 1984 年增加 106 倍；从外汇短缺国转变为连续 13 年世界第一的外汇储备大国；2018 年中国营商环境排全球第 46 位，较上年度大幅提高 32名。第五，居民生活水平不断提高，消费结构优化升级。2018 年全国居民人均可支配收入达 28228 元，较 1978 年增长超过 164 倍；人均消费支出增长107 倍；居民恩格尔系数为 28.4%，较 1978 年 63.9%降低 35.5 个百分点，已处于联合国粮农组织标准下的最富裕水平。第六，城镇化率稳步提高 42 个百分点至 59.6%，进入城市群都市圈发展阶段。四十年来，就业规模增长超3 亿，从第一产业持续向二三产业转移，但第一产业就业人员占比仍高于第一产业占 GDP 比重 20.2 个百分点。第七，教育、医疗和文化稳步发展，人力资本持续积累。15 岁及以上人口平均受教育年限由 1982 年的 5.3 年提高到 2017 年的 9.6 年。城镇居民人均医疗保健支出占比为 7.8%，比 1978 年提高 6.4 个百分点。居民预期寿命由 1981 年的 67.8 岁提高到 2017 年的76.7 岁。

长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考︰紧凑型SUV会不会成为“第一车市”?紧凑型SUV的核心用户是谁?如何布局紧凑型SUV车市......车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考。

2019年是政策落地执行、监管摸索矫正、企业调整布局的一年。老龄化进入加速阶段，控费相关政策的出台速度与力度上升趋势明显。创新是永恒不变的主题。

理想汽车8月销量环比增长，公司预计2022年推出L4级自动驾驶全尺寸自动驾驶全尺寸SUV。根据公司发布的月销量公告，理想ONE7月交付量为2,445辆，环比增长33.3%；8月交付量环比增长10.9%至为2,711辆，创下了理想ONE 单月交付量的最高纪录。2020年1-8月累计交付量达到14,656辆，自2019年12月交付以来累计销量达15,629辆。

2019年1-7月大众在SUV车市的份额快速超越哈弗，日系三剑客本田、丰田、日产的SUV份额快速比肩哈弗，两大阵营成为SUV车市的新主导力量。两大阵营间的竞争也随之加剧，在产品、平台、节能、新能源、用户、市场等核心板块，都进行了针锋相对的布局且争夺激烈。

疫情后国内经济恢复情况跟踪与分析从高频指标来看，4月以来居民消费同比增速或仍为负值，但整体经济活跃度已经接近去年同期水平，这或预示着4月以来国内投资活跃度已经超过去年同期水平。

国内经济:我们认为,随着1季度流动性的大量投放, 2019年全年经济最宽松的时代已经过去。从历史经验来看，根据“早开工，早发力”的传统，1季度通常是银行和政府进行大量流动投放的季度，同时由于2019年开年货币逆周期调节的力度较大，2019年1季度的货币投放量(央行及地方政府债加总)已经接近全年预算支出的1/2，相比2015年的宽松，今年的货币投放力度也不可谓之不大。

根据乘联会数据,1-8日乘用车零售日均销量34244辆,同比下降25%,3月第一周的厂家批发量达到39052台,同比下降32%,总体来看三月第一周乘用车零售和批发数据均有不同程度的下降,汽车市场延续了上个月春节淡季的走势,由于上年三月份基数较高,乘用车未来几个星期销量仍然承压,总体来看三月可能是全年销量的低点,未来随着增值税和社保税率的降低有望刺激车市,使行业回暖。另一方面,针对两会提出的降税政策,整车厂有望调低车辆建议零售价让利消费者,3月16日,梅赛德斯奔驰官方宣布下调其所有在售车型的建议零售价,最高降幅达到6.4万元,同时宝马、捷豹、路虎、沃尔沃、林肯等豪华品牌也纷纷下调售价,下调幅度均在2-3%之间,车市目前的增速为豪华强于合资强于自主,此次豪华车企降价有望借助政策提升品牌的性价比和竞争力,带动目前部分持币代购消费者的购买情绪,同时也可能对合资和自主品牌造成一定冲击,促使合资和自主品牌适当降价。总体来看,两会提出的降税政策对车市有一定的刺激作用,有望带动销量提前释放。