本文包括机队数量和变动的历年数据，按制造商、用途和机型划分的数据分析，运营挑战及适航许可运营企业分析，交付及退出运营情况等。

本文从机型及市场占比、航线&机对、机对平均年龄、待交付新机、中美机队的差别，对中美两国民航的发展进行了解析。

执行摘要市场概览特别策划:直升机租货市场特别策划:海上作业市场特别策划:紧急医疗市场制造商概览

在2020第二季度的市场调查中，我们已经开始看到一些乐观情绪的回升，特别是在大中华区和大洋洲地区。其余亚太地区的市场情绪仍然处于低水平，而从2020年下半年开始，所有地区的乐观情绪都恢复了。目前我们看到的市场情绪水平是自2018年以来的最高点。随着市场乐观情绪在下半年蔓延，人们从意图转变为行动，越来越多的飞机恢复飞行且出现更多的二手飞机交易。而这正是亚翔航空市场调查的目的所在。我们的市场调查旨在成为一个信号，一个预示行业发展方向的早期指标。好消息是，从2021年第一季度到目前为止所有市场迹象都呈现积极的信号。

本文从机队，航线航点，运力以及分公司喜马拉雅航空分析西藏航空的发展。

本文分别从航司概况、航司发展、机队规模、航空网络四个方面展示了国内主要航司多项发展数据指标。

8月国内机场出港准点率有所回升，暑运期间海口美兰机场发展迅速，部分200万级机场航班起降架次大幅增加，截止9月11日厦航机队数已达153架。

本报告详细分析了区域内的飞行培训学校、飞机机队、所提供的课程、费用以及所用培训设备，勾勒出整个亚太地区以及当中每个国家的飞行培训行业状况，并回顾了各个国家用以解决越发严重的航空从业者短缺问题的资源。

2017年山航机队规模达113架，目前已实现机型统一，山航每架飞机日均飞行时长较去年同期提升0.1小时；山航航线网络正逐步完善，与去年相比新增113条航线，国际航线网络有待完善，山航在山东省的基地机场具有明显发展优势。

截止2018年8月，国内共10家航司机队由统一的B737NG组成，这10家航司分别是中联航、奥凯航空、昆明航空、东海航空、福州航空、瑞丽航空、九元航空、长安航空、江西航空、大新华航空，本期飞常准大数据研究院将分析这些航司的运营情况。

商务航空是一个充满活力的行业，而其中又以包机最广为人知。在过去，包机主要被用于超高净值人群和企业的商业和休闲活动。鉴于新冠疫情以及随后在全球范围内实施的旅行限制和检疫措施，随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运送紧急物资方面发挥重要作用，整个包机行业被推向了一个全新的领域。 截至 2020 年 6 月，亚太地区的可用于包机的公务机数量为 327 架，相比 2018 年的 333 架减少了 6 架（减幅为 1.8%）。机队的平均机龄是 15.9 年。包机机队占公务机机队总数的 27% 。 尽管中国内地的包机机队数量从 2018 年的 95 架减少了 17 架到2020 年的 78 架（减幅为 18%），但中国内地仍然是区域内最大的包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。 新加坡是整个亚太地区的主要增长动力，自 2018 年以来，新加坡增加了 10 架包机飞机（增幅为 45%）。 德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额，各占约 28% ，其次是湾流和巴航工业各占 17% 和 10%。就飞机的尺寸类型而言， 亚太地区的用户更青睐大型公务机包机——大型和远程型公务机占包机机队的近 50% 。然而轻型飞机在 2018 年至 2020 年间获得了最快的增长，净增加了 8 架。这一增长主要源自于澳大利亚，而且这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。 湾流的 G450、巴航工业的莱格赛 650 和达索的猎鹰 2000 是亚太地区最受欢迎的包机机型，各有 15 架飞机可用于包机，它们都属于大型机型。 过去两年，亚太地区的公务机运营商过得并不轻松，从大中华地区等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在 2020 年继续蝉联区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是，许多包机运营商在努力扩充他们的机队，华龙航空增加了 5 架，OJet 增加了 4 架， Seletar Jet 增加了 4 架，宜捷航空增加了 3 架。 在飞行活动方面，随着 2020 年初新冠疫情的爆发，各国纷纷实施限制措施，商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是，货运包机的预订量激增（主要是医疗防护装备） 。然而，由于旅行限制出现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失，部分客机重新配置以用于运送货物。只要旅行限制持续实施，这一趋势预计还将继续下去。 2019 年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务，最热门的两条包机航线是香港至上海和香港至马累（马尔代夫）。而 2020 年的包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。 非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题，尤其是在当前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班，而且往往以低价作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资质，并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。

报告列举了国内主要航司2017年11月——2018年11月一年内主要数据指标，包括航司概况、航司发展、机队规模、航空网络等多个方面。涉及航司有：南方航空、东方航空、中国国际航空、海南航空、深圳航空、厦门航空、四川航空、山东航空、上海航空和天津航空10家航司。

对比历史，危机过后航空需求均迎强劲反弹，2020年需求压制近1年、反弹终将到来。预计8月内线客运量降幅收窄至10%左右，航司单月利润转正确定性提升。2020年三大航机队增幅或降至2%以下，料年底内线供需增速差转正，2021年或持续扩大。叠加低油价，坚定推荐航空重构繁荣、关注大航的高Bate。

粤港澳大湾区包括九个广东省城市和两个特别行政区：广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门和肇庆，以及香港和澳门特区，位于中国的东南边界，环绕着珠江的出口。该地区目前有244架固定翼飞机，160架直升机和7架熱气球。香港和深圳拥有大湾区城市之中规模最大的飞机机队。