亚翔最初并不确定是否要只集中于数据部分，我们在首刊季刊中还是采访了亚飞太平洋(深圳)有限公司的创始人和主席伍振东先生，伍先生同时也担任亚翔航空和ASBAA的主席。我们收到的反馈显示读者喜欢了解更多有助于塑造本地区公务航空的观点和知名人士，因此采访部分受到了很多人的喜爱。自首份季刊发布以来，总共有34位行业翘楚接受了我们的采访，在一些期数中出现了不止一位受访者。您可以在本刊68页找到这34位受访者的总结及其出现的期数。

在2020第二季度的市场调查中，我们已经开始看到一些乐观情绪的回升，特别是在大中华区和大洋洲地区。其余亚太地区的市场情绪仍然处于低水平，而从2020年下半年开始，所有地区的乐观情绪都恢复了。目前我们看到的市场情绪水平是自2018年以来的最高点。随着市场乐观情绪在下半年蔓延，人们从意图转变为行动，越来越多的飞机恢复飞行且出现更多的二手飞机交易。而这正是亚翔航空市场调查的目的所在。我们的市场调查旨在成为一个信号，一个预示行业发展方向的早期指标。好消息是，从2021年第一季度到目前为止所有市场迹象都呈现积极的信号。

2021年第二季度亚翔航空季刊 2021年第一季度，澳大利亚的商业和消费支出回归，助力经济超出预期地增长了1.8%。根据德勤经济研究( DeloitteAccess Economics）的数据,澳大利亚是仅有的五个目前经济规模超新冠疫情前水平的国家之—。 2021年第一季度，新西兰的经济同比增长了1.6%，这―增长幅度超出了分析师的预期。强大的零售消费和繁荣的房地产市场是其主要推动因素。 2021年第一季度，澳大利亚的商业和消费支出回归，助力经济超出预期地增长了1.8%。根据德勤经济研究( DeloitteAccess Economics）的数据,澳大利亚是仅有的五个目前经济规模超新冠疫情前水平的国家之—。 2021年第一季度，新西兰的经济同比增长了1.6%，这―增长幅度超出了分析师的预期。强大的零售消费和繁荣的房地产市场是其主要推动因素。 2021年第一季度日本经济下降了1%，修正了最初报告的1.3%的下降幅度。较高的资本支出和疲软的国内经济是主要原因。 2021年第一季度韩国经济增长了1.6%。这超出了经济分析师的预期，也超过上一季度的经济增长。高于预期的资本支出和出口量增加是主要原因。 2021年第一季度印度经济环比增长了1.6%。这种增长在很大程度上可以归因于政府支出的增加及制造业的增长。 2021年第二季度继续展示出公务机行业恢复的迹象。在国内业务复苏的带领下，大多数市场都继续展现了积极的市场情绪。当问及人们对2021年下半年市场需求的预测时，33%的受访者相信市场需求会反弹。 【更多详情，请下载：2021年第二季度亚翔航空季刊】

公务机市场在2020年展现了巨大的韧性，并在2021年的前7个月中在这一态势、上继续增强。

2020年第二季度，中国经济同比增长3.2%，较前三个月6.8%的创纪录收缩有大幅反弹。该地区成为冠状病毒大流行后第一个经济增长的主要经济体，工厂和商店在冠状病毒引发的限制措施实施数月后重新开业。然而，零售贸易持续下滑，突显出消费者支出疲弱，以及中国政府需要提供更多支持以加速经济复苏。

该报告从六个方面对澳大利亚中小学教育进行了研究，全方位地阐释了2018年澳大利亚中小学教育的现状与发展趋势：第一部分通过剖析澳大利亚中小学教育相关数据总结其发展状况；第二部分描述了澳大利亚国内三种类型中小学教育费用情况；第三部分对2018年澳大利亚全国读写及计算能力评估计划以及该评估计划历年学生成绩提高情况进行了分析，展现了澳大利亚中小学教育质量评估与监测的实际情况及其成效；第四部分从留学生人数、签证获批数量、签证申请获批时间、签证获批率与留学教育费用等多个角度说明了澳大利亚中小学留学现状与发展趋势；第五部分介绍了澳大利亚全国中小学学区房价格发展趋势；第六部分详细阐述了澳大利亚中小学校长资格认证计划以及澳大利亚中小学教育发展与改革新建议。

商务航空是一个充满活力的行业，而其中又以包机最广为人知。在过去，包机主要被用于超高净值人群和企业的商业和休闲活动。鉴于新冠疫情以及随后在全球范围内实施的旅行限制和检疫措施，随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运送紧急物资方面发挥重要作用，整个包机行业被推向了一个全新的领域。 截至 2020 年 6 月，亚太地区的可用于包机的公务机数量为 327 架，相比 2018 年的 333 架减少了 6 架（减幅为 1.8%）。机队的平均机龄是 15.9 年。包机机队占公务机机队总数的 27% 。 尽管中国内地的包机机队数量从 2018 年的 95 架减少了 17 架到2020 年的 78 架（减幅为 18%），但中国内地仍然是区域内最大的包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。 新加坡是整个亚太地区的主要增长动力，自 2018 年以来，新加坡增加了 10 架包机飞机（增幅为 45%）。 德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额，各占约 28% ，其次是湾流和巴航工业各占 17% 和 10%。就飞机的尺寸类型而言， 亚太地区的用户更青睐大型公务机包机——大型和远程型公务机占包机机队的近 50% 。然而轻型飞机在 2018 年至 2020 年间获得了最快的增长，净增加了 8 架。这一增长主要源自于澳大利亚，而且这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。 湾流的 G450、巴航工业的莱格赛 650 和达索的猎鹰 2000 是亚太地区最受欢迎的包机机型，各有 15 架飞机可用于包机，它们都属于大型机型。 过去两年，亚太地区的公务机运营商过得并不轻松，从大中华地区等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在 2020 年继续蝉联区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是，许多包机运营商在努力扩充他们的机队，华龙航空增加了 5 架，OJet 增加了 4 架， Seletar Jet 增加了 4 架，宜捷航空增加了 3 架。 在飞行活动方面，随着 2020 年初新冠疫情的爆发，各国纷纷实施限制措施，商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是，货运包机的预订量激增（主要是医疗防护装备） 。然而，由于旅行限制出现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失，部分客机重新配置以用于运送货物。只要旅行限制持续实施，这一趋势预计还将继续下去。 2019 年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务，最热门的两条包机航线是香港至上海和香港至马累（马尔代夫）。而 2020 年的包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。 非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题，尤其是在当前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班，而且往往以低价作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资质，并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。