为减少化石能源消耗，提升空气质量和居民健康水平，全球汽车产业纷纷向电动化和零排放转型。商用车是重要的温室气体及氮氧化物等空气污染物的排放源，且商用车品种繁多，其电动化转型的迫切性与所面临的巨大挑战并存。目前除美国加州出台《先进清洁卡车法规》对零排放卡车的销量提出具体比例目标外，其他国家和地区尚未对商用车电动化提出明确的进程和路线图。2020 年9月中国首次提出了“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,争取在2060年前实现碳中和”的宏伟目标(下称“双碳”目标)。具体到商用车领域，这一目标实现起来将有很大难度。

2019年11月，BCG波士顿咨询发布最新洞察《商用车的未来——新技术如何推动行业转型》。报告显示，随着主机厂加大生产新能源汽车，以及现有内燃机车型的老化，新技术的应用迫在眉睫。车联网将迅速普及，衍生出的全新业务模式将改变整个价值链的利润来源。主机厂基于现有的优势应该如何规划，才能在维持现有业务的前提下，顺利度过转型期？商用车市场正酝酿着巨变。新型动力系统的出现、自动驾驶技术的快速发展、以及车联网的爆炸性增长，正激起消费者和公众在态度、期望以及监管方面发生前所未有的变化。我们预计到2030年，这些变化将从根本上推动商用车市场转型。为了理解这些革新技术的应用速度及其对汽车主机厂的影响，我们采访了100多位全球制造商、行业供应商和专家；并创建了一个自下而上的应用模型，用来预测关键市场的趋势。

从5月10日起，国内三大交易所上海期货交易所、郑州商品交易所、大连商品交易所联袂出手，拟通过调整涨跌停板幅度、交易保证金水平等政策，为大宗商品市场降温，仅--周内，三大交易所已总计发布9道"调控令”;5月23日，国家发改委等五部门]约谈铁矿石、钢材、铜、铝等行业具有较强市场影响力的重点企业，明确将密切跟踪监测大宗商品价格走势，加强大宗商品期货和现货市场联动监管;对违法行为“零容忍”，持续加大执法检查力度，排查异常交易和恶意炒作，坚决依法严厉查处达成实施垄断协议、散播虚假信息、哄抬价格、国积居奇等违法行为;中煤协、中钢协等协会也纷纷发声，提出保供应、增产量、稳运行、控价格等倡议，并表示将排查异常交易和恶意炒作等行为。

跟乘用车相比,商用车自动驾驶更容易落地。与乘用车自动驾驶相比，商用车更具备自动驾驶的条件。乘用车的自动驾驶不仅要高度重视驾驶安全，而且对车辆舒适性、功能等要求均较高，同时乘用车的场景多为开放的城市道路，环境复杂多变。商用车的自动驾驶则只需要考虑车辆的安全行驶即可，在技术方面门橙较低，整体对于自动驾驶的要求也更低，商用车的行驶路线较为单一固定，且应用场景较多、更加容易推进商业化进度。

中国国内商用车后市场经过多年发展，逐步构建以车辆配套及运营增值服务为两大核心，主机厂、经销商、金融机构及创新型企业等多方参与的商用车后市场生态圈。

报告分析了从2014年-2018年间我国商用车的市场规模走势，发现近四年来，我国商用车整体平均油耗呈下降趋势，但各车类差异化明显，尤其是轻型货车的油耗表现不容乐观。

我国商用车行业在国民经济中具有不可替代的地位，在各类消费品运输及基础设施建设等方面均发挥着重要作用。因此商用车不仅是道路运输领域的晴雨表，也直接反映着国家经济发展水平。

1-4月商用车累计销售195.6万辆，同比增长47.3%，较前几个月增速有所放缓，4月单月销售54.8万辆，仍处于高位。商用车市场的高增长，主要得益于经济的回稳向好以及政策的刺激推动，加之正值旺季；程项目大规模启动，另外由于国六因素的刺激作用，导致了大量需求提前在上半年集中释放。商用车各细分市场均实现增长，卡车和客车增幅分别达到46.9%和52.2%。

本报告通过19年第8批推广目录，总结了商用车型占比较高，比亚迪配套长安乘用车的原因

本文回答了以下几个问题：一是，之前研究的乘用车行业，属于可选消费类，其增长驱动力看的是人均GDP、千人汽车保有量；而商用车行业，又具有什么特殊的属性？其驱动力看什么宏观指标？二是，商用车产业链，细化到客车、货车赛道，是什么原因导致龙头股价波动差异巨大？未来究竟什么赛道还有增量空间？

2020年，受国11车辆淘汰、治超加严、新基建投资增长以及营销多元化等因素的影响，商用车全年销量呈现逆势上扬。全年商用车终端销量达到454万辆，同比增长18.7%，创年度历史新高,是目前处于存量竞争中的汽车市场的亮点之一，也是商用车发展历程中新时代的开启。

满足纯电、增程、氢燃料电池等多种新能源动力路线的需求。源于吉利乘用车的电子电气架构，在轻卡领域处于领先地位。目前可实现L2+级驾驶辅助，未来可拓展至L4级自动驾驶。关键控制器均具备0TA功能，能够快速导入新功能，令车辆具备了快速学习迭代的能力。