2019年对于亚太地区包机业务而言是年景不错的一年，包机业务由于整个区域内普遍的公务机飞行活动的增加而使受益匪浅。2019 年平均每月飞行活动同比增长7.33%。2019 年中有五个月总体公务机飞行活动的增长率达到两位数，只有三个月的包机航班数量相比2018年有所减少。有趣的是，2019年77%的包机飞行都来自于符合亚洲人的喜好的远程型或大型公务机，其中环球6000是最受欢迎的机型，但是整体来看飞机的单次平均飞行距离并不远，61%的单次-飞行时长少于2小时。2010年包机业务也表现强劲，9 月至12月包机的实际比例与2018年相比有所上升。所有这些飞行活动都预示着2020年的良好开端，整个行业一度也很乐观。 然而，2020年7 月，亚洲大多数国家实行了封锁政策，对乘客甚至机组人员实施了严格的旅行限制。自5月初以来，区域内的包机起飞数量已缩减到可怜的每天不到10架次；而2019年的高峰是每天170架次。2020 年初亚洲的情况还算不错，但随着新冠疫情的不断演变，移民、检疫和过境政策也被迫调整，包机飞行活动的遭受到了严重的打击。在2020年1月和2月初，新冠肺炎的爆发使得人们试图离开亚太地区并躲避病毒，从而导致包机活动与2019年相比激增。但到了3月份，随着亚洲各个国家开始关闭边境，包机活动经历了断崖式的下跌，从每天130架次下降到了50架次。 之后随着4月和5月初新冠疫情恶化并向全球蔓延，亚洲包机市场被杀得片甲不留。包机的用途也发生了巨大的变化。货运包机最初需求量很大，而现在大部分都是撤侨航班，或者是乘客回国的单程包机。 【更多详情，请下载：2020年亚太地区公务机包机报告】