商务航空是一个充满活力的行业，而其中又以包机最广为人知。在过去，包机主要被用于超高净值人群和企业的商业和休闲活动。鉴于新冠疫情以及随后在全球范围内实施的旅行限制和检疫措施，随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运送紧急物资方面发挥重要作用，整个包机行业被推向了一个全新的领域。 截至 2020 年 6 月，亚太地区的可用于包机的公务机数量为 327 架，相比 2018 年的 333 架减少了 6 架（减幅为 1.8%）。机队的平均机龄是 15.9 年。包机机队占公务机机队总数的 27% 。 尽管中国内地的包机机队数量从 2018 年的 95 架减少了 17 架到2020 年的 78 架（减幅为 18%），但中国内地仍然是区域内最大的包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。 新加坡是整个亚太地区的主要增长动力，自 2018 年以来，新加坡增加了 10 架包机飞机（增幅为 45%）。 德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额，各占约 28% ，其次是湾流和巴航工业各占 17% 和 10%。就飞机的尺寸类型而言， 亚太地区的用户更青睐大型公务机包机——大型和远程型公务机占包机机队的近 50% 。然而轻型飞机在 2018 年至 2020 年间获得了最快的增长，净增加了 8 架。这一增长主要源自于澳大利亚，而且这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。 湾流的 G450、巴航工业的莱格赛 650 和达索的猎鹰 2000 是亚太地区最受欢迎的包机机型，各有 15 架飞机可用于包机，它们都属于大型机型。 过去两年，亚太地区的公务机运营商过得并不轻松，从大中华地区等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在 2020 年继续蝉联区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是，许多包机运营商在努力扩充他们的机队，华龙航空增加了 5 架，OJet 增加了 4 架， Seletar Jet 增加了 4 架，宜捷航空增加了 3 架。 在飞行活动方面，随着 2020 年初新冠疫情的爆发，各国纷纷实施限制措施，商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是，货运包机的预订量激增（主要是医疗防护装备） 。然而，由于旅行限制出现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失，部分客机重新配置以用于运送货物。只要旅行限制持续实施，这一趋势预计还将继续下去。 2019 年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务，最热门的两条包机航线是香港至上海和香港至马累（马尔代夫）。而 2020 年的包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。 非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题，尤其是在当前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班，而且往往以低价作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资质，并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。

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新冠疫情在国内得到有效控制,但全球疫情形式仍然严峻。国内持续采取严格入境措施,国际航线和签证严格受限,部分外籍租户难以入境，间接导致外籍租户推迟租赁计划，较少部分出现退租情况。5月25日，中国民航局发布《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》，对经过批准、或者符合中外快捷通道要求的国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整,建立“绿色通道”,优化工作流程，缩短办理时间。

通过对比职能类、营销类、研发类和服务类等岗位调查数据发现，传统综合性招聘网站及招聘APP在招聘各类岗位时效果均为最佳，分列第―位和第二位。除此以外，研发类岗位通过猎头、外包机构等招聘效果较好占7成以上，而职能类、营销类和服务类岗位通过当地人才市场、行业论坛、HR微信群、QQ群等渠道招聘效果较好。行业专属网站在各类岗位招聘时效果均不佳。

浙江疫情不断好转，浙江首创推出“一图一码一指数”，通过“企业复工率指数”、“疫情五色图”和“复工率五色图”掌握各地复工复产情况，利用“健康码”对居民和进入人员进行动态管理，重点企业和重点项目复工率更高，劳动密集型企业以及中小型企业复工相对缓慢一些，一些外贸企业已跟海外客户做了沟通，不能按时交付的订单，商讨延迟，复工后加班赶工完成，政府通过包车、包机帮助企业把员工从外地接回来（机票费政府承担部分），完全复工估计在3月后。