进行飞行阶段的航空事故数量。

飞行途中航空事故的死亡人数。

进行飞行阶段的航空人员死亡人数。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。

该数据包含了截至2020年河北省民用航空发展基本情况。定期航班航线条数2005为25.0条。

该数据包含了截至2016年河北省民用航空发展基本情况。定期航班航线条数2005为25.0条。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。 空中交通数据是基于每年的班机起飞数量（而不是乘客数量）。

该数据包含了1960-2017年已收到的净官方发展援助（现价美元）。中国1979为16850000,1980为65500000,1981为475900000,1982为523380000,1983为668800000。

该数据包含了1960-2017年已收到的人均官方发展援助（ODA）净额（现价美元）。中国1979为0.01738897116113952,1980为0.06675261277879407,1981为0.4788280334243901,1982为0.5189018768031884,1983为0.6535653907418084。

该数据包含了1960-2017年已收到的净官方发展援助和官方援助（现价美元）。中国1979为16850000,1980为65500000,1981为475900000,1982为523380000,1983为668800000。

该数据包含了1980-2021年中国民用航空运输量及通用航空飞行时间(年度)。2019年民用航空旅客运输量为65993.42万人,国际航线旅客运输量为7425.43万人,国内航线旅客运输量为58567.99万人,港澳台地区航线旅客运输量为1107.56万人,民用航空旅客周转量为11705.30亿人公里。

该数据包含了1960-2017年已收到的净官方发展援助和官方援助（2013年不变价美元）。中国1979为43520000,1980为155670000,1981为1198020000,1982为1264300000,1983为1625020000。

该数据包含了1960-2017年已收到的官方发展援助（ODA）净额（占GNI的百分比）。中国1979为0.009451393212747338,1980为0.03426642436047934,1981为0.2430751805069978,1982为0.2548581509918406,1983为0.2888194874503281。

奖学金的定义是“为单个学生提供的经济援助奖以及对受训者的贡献。

该统计数据包含了1960-2017年已收到的官方发展援助（ODA）净额（占总资本形成的百分比）。2016年中国已收到的官方发展援助净额占总资本形成的-0.0160%。

该数据包含了1972-2017年获得的净官方发展援助（ODA）净额（占中央政府支出的百分比）。中国2013为-0.05680428555895201,2014为-0.05567342156762765,2015为-0.01828275192912916。

该数据包含了截至2020年福建省民用航空情况。1978年空港数为1个。

该数据包含了山西省民用航空航线。

该数据包含了1960-2017年已收到的官方发展援助（ODA）净额（占进口货物和服务的百分比）。中国1982为2.678368558415639,1983为3.18385223269542,1984为2.938826650943396,1985为2.272947386261834,1986为2.874895002099958。

该数据包含了2018-2020年天津市民用航空主要指标。民航航线里程2018为234408.0公里。