9月产销继续同比增长，产销增速保持在10%以上，2020年9月汽车产销继续保持增长趋势，行业总体的复苏态势持续向好，累计汽车产销降幅收窄至7%以内，市场表现好于预期。商用车在投资和政策的拉动下增长幅度较大，货车销量刷新9月记录，乘用车销量继续保持增长，新能源汽车表现亮眼，单月销量刷新9月记录。“金九”消费旺季已至，期待“银十”对景气回升的促进作用。

益普索Ipsos基于多年对汽车行业的洞察，从技术将会如何驱动汽车行业发展；未来汽车将如何被重新定义；汽车主机厂该如何抓住机遇、乘势而上保持在行业的领先地位这三个维度进行探讨，洞察中国智能网联汽车的下一个十年。

中国的新能源汽车市场正处于爆发的起点。我们预计中国新能源汽车渗透率将在2025年达到20%，2030年达到40%，2035年达到50%，即未来15年的复合增长率将达到11%。但是，站在起始点，市场对新能源汽车的热情已经过热，过度反应了较为乐观的未来预期。我们判断未来12个月的收益是来自于股价向下的空间。因此，我们首次覆盖新能源汽车行业并给予“低配”评级。我们依然对新能源汽车行业长期发展表达乐观，相信这未来黄金十年的发展会孕育巨大的机会。

中国红十字基金会成立于1994年，是中国红十字会总会发起并主管、经民政部登记注册的具有独立法人地位的全国性公募基金会。也是民政部首批认定的慈善组织、连续三次在全国性社会组织评估中获评“5A级基金会”。中国红十字基金会宗旨是弘扬人道、博爱、奉献的红十字精神，致力于改善人的生存与发展境况，保护人的生命与健康，促进世界和平与社会进步，并秉持以下原则指导工作。

欧盟8月份汽车注册量大幅下降。本来主要市场需求就已低迷，电动汽车的推出也遭遇挑战，此番销量下滑更加剧汽车行业的困境。8月份汽车销量下降8.4%至104万辆，创下2019年来最大降幅，而7月份时增长1.4%。且由于上年同期汽车制造商赶在排放测试新规之前推出车型，造成当月汽车销量增速异常之高，显得今年8月份的销量更加糟糕。汽车制造商正面临着一连串的打击，包括德国陷入经济衰退的风险以及亚洲国家汽车市场连续下滑的局面。今年为止，欧洲销量减少了3.2%，主要五大市场的销量悉数下降，其中西班牙和法国的降幅最大。

奔驰销量-11月表现继续亮眼，同比+5.3%，环比+4.9%。宝马销量-11月销量同比+2.9%，环比+10.4%, 新能源汽车增幅明显。 奥迪销量-11月全球主要市场表现强劲，同比+23.1%，环比+9.5%。

销量数据回顾乘联会发布2022年1月乘用车产销数据:当月零售销量为209. 2万辆，同比-4. 4%,环比-0. 6%;批发销量为217.2万辆，同比+6. 8%,环比-8. 2%;产量为 205.9万辆，同比+10. 4%，环比-16. 5%

从标志性的"十城千辆"工程算起，截至2019年，中国的电动汽车发展已经走过了十年。在过去十年中，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。如今，在全球电动汽车产业竞争日益激烈以及中国国家主席习近平提出的2060年碳中和目标的大背景下，中国正在迈入电动汽车发展的新时代，亟需与时俱进的、更加全面、系统化的电动汽车长期发展战略作为支撑。

新能源汽车替代传统燃油车势在必行。汽车工业具有产业链长、涉及面广、国际化程度高的特点，是我国经济发展的重要支柱产业。目前我国年产汽车超过2000万辆，是全球第一大汽车生产国和消费国。由于地球石油储量有限，传统燃油车注定不可能永续发展，用新能源汽车替代传统燃油车已成为全球共识。大力发展新能源汽车有四点益处：1.目前我国原油的对外依存度超过70%，发展新能源车将能够降低我国对原油的对外依存度，保障我国能源安全；2.发展新能源车是实现“碳达峰”和“碳中和”的重要抓手；3.发展新能源车有利于我国汽车工业对欧美日传统汽车强国的赶超；4.对于消费者而言，新能源车较传统燃油车性能更强、使用成本更低。

终端增长放缓,汽车成为下一个切入点。智能手机等现存互联网服务的一级硬件入口，各自在一定时期内迸发出蓬勃生机，但近期增速均有所放缓，同时移动互联网红利也正在消退。此背景下“智能汽车+车联网”成为“智能终端+移动互联网”的最佳映射，吸引众多非汽车企业躬身入局，力求成为打破行业边界的颠覆者，或者成为生产端、研发端、品牌端的赋能者。跨界合作的五种商业模式,其中消费场景搭建尚未实现。五种商业模式分别是:1)提供全套方案的“沃尔玛”模式。该模式里一级供应商具备提供从硬件到软件的全套解决方案的能力;2)依托主机厂定制化车辆,向社会提供Robotaxi服务;3)补足车企软件能力的不足。为主机厂提供软件开发，并辅佐配套相应的开发、仿真、调试、测试环节的工具链，帮助主机厂减少开发周期、提升整个行业开发效率;4)代工业态。当制造业的制造利润持续下滑，代工就成为值得考虑的选项;5消费场景搭建。我们认为自动驾驶最终实现后，驾乘人员注意力从车内转向车外，依托车内高算力芯片、麦克风阵列、对内对外的摄像头设备、更丰富的显示方法，可以产生在车内落地的消费场景。目前这一业态还尚未成熟。车机黏性是一切消费场景落地的前提。目前车机单日使用时长远小于手机，自动驾驶落地后，我们预计车辆将真正成为第三空间，车机使用时长得到延伸，依托卓越的算力和硬件配置，车机黏性超过手机成为大概率事件。车企不产生内容，需要重视和内容商的合作。目前的行业发展方向已经走到了硬件和软件的分离，但最终还需要生态内容的配合。提供本地服务的美团、58等企业,提供基于LBS的内容服务(locationbasedservice)，掌握流量数据、用户分析、基于“位置”的信息索引等,叠加考虑到车辆是穿行在不同地点间的交通工具，两者的结合或更易落地。