该统计数据包含了2015年-2021年中国境内奢侈品购物占比。其中2021年中国境内奢侈品消费的占比达到94%-98%。

社会安全网计划的覆盖率性是通过参加社会安全网计划的人口所获得的转移总金额作为其总福利的一部分来衡量的。 福利被定义为受益家庭的总收入或总支出。 社会安全网计划包括现金转移和不得已而为之计划，非缴费型社会养老金，其他现金转移计划（儿童，家庭和孤儿津贴，出生和死亡补助金，残疾津贴和其他津贴），有条件的现金转移，实物食品转移 （食品券和代金券，食品配给，补充供餐和紧急食物分发），学校供餐，其他社会救助计划（住房津贴，奖学金，费用减免，医疗补贴和其他社会救助）和公共工程计划（工作现金） 和工作食品）。 估计数包括直接和间接受益人。

本数据记录了1999-2018年全球受访国家每日购物的最终决定权[女士]的调查统计数据。调查内容为表示自己独自或共同拥有最终决定权的妇女所占的百分比。

该统计数据包含了2018年全球事故次数最多的10大飞机制造商。死亡人数前三的飞行事故中，有两起机型的制造商为美国波音公司。这是全球最大的两家飞机制造企业之一，另一家企业为空客。

该统计数据包含了2018年全球死亡人数排名前15的飞行事故一览。在2018年死亡人数最多的航空事故发生在2018年4月11日，这是俄罗斯伊留申航空联合体制造的伊尔76TD机型，是一

飞行起飞阶段的航空人员死亡人数。

飞行起飞阶段的航空事故数量。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。 空中交通数据是基于每年的班机起飞数量（而不是乘客数量）。

飞行着陆阶段的航空死亡人数。

飞行着陆阶段的航空事故数量。

各飞行阶段（起飞，爬升，途中，进近和着陆）的航空事故和死亡总数。

各飞行阶段（起飞，爬升，途中，进近和着陆）的航空事故和死亡总数。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于超过14位乘客的客机，不包括公务机和军事运输事故

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。

有关致命事故，劫机事件和死亡人数的数据是基于14位以上乘客的飞机而得出的，不包括公务机和军事运输事故。

商品和服务的出口代表向世界其他地区提供的所有商品和其他市场服务的价值。 它们包括商品，货运，保险，运输，旅行，特许权使用费，许可费和其他服务的价值，例如通信，建筑，财务，信息，商业，个人和政府服务。 它们不包括雇员补偿和投资收入（以前称为要素服务）和转移支付。 数据以2010年不变价美元计。

飞行途中航空事故的死亡人数。

飞行途中的航空事故数量。