随着产业政策的放宽、消费者需求的变化、新商业模式出现等一系列因素作用，未来汽车行业的并购活动将呈现更活跃、更多元、更复杂的特点。预计未来2-3年跨地域、跨行业、跨功能的大型交易案例将逐渐增多，外资企业将优化中国乃至亚太布局，本土企业将加快国际化步伐，寻求海外市场机会，更多拥有技术和资金的非汽车公司可能加速入局。本文中，我们将从中国汽车行业交易并购回顾、交易并购主要驱动因素及变革、未来并购交易趋势展望以及汽车产业链相关企业主要应对措施四个方面进行分析。

报告概括了当前中国汽车行业的发展状况与趋势和未来汽车行业价值链变革的方向。并基于此，对零部件行业未来市场做出分析与展望，对各零部件供应商的风险和挑战进行了阐述。

展望2013年，中国汽车行业政策显现阶段性利好，行业仍将维持平稳低速增长水平。此外预计行业新增产能集中释放压力的最高峰即将过去，年内行业盈利压力将相对缓解。但新车投放节奏加快、豪车市场容量扩大，仍将继续加大厂商对市场份额的争夺力度。受此影响，汽车行业结构将进一步分化，受益企业信用水平将有所提升。

本文从领英汽车行业人才库的情况、人才的城市分布与主要技能及教育背景、人才的聚集与流动，对2015年领英中国汽车行业人才库报告进行了解析。

本文覆盖汽车行业数字化转型的进程、挑战、领先实践等29项相关议题。首次实现了三个融合：管理层战略建议与执行层落地指导的融合；众多车企行业经验与数字化专家视角的融合；领先数字化管理理念与特色数字化实践案例的融合。明确了数字化营销为中国汽车行业数字化转型的切入点，并结合明略多年的实践经验，第一次提出了车企营销数字化转型的最终目标是打造三大数字化能力，并引导车企结合自身特点，积极转型，通过“三步走”，探索出一条适合自身、切实有效的数字化转型之路。

展望2014年，我国目前仍处于汽车普及期，考虑消费者购买力提高，国内汽车保有量仍远低于发达国家等因素，可以预见国内汽车市场依然面临良好的市场成长空间。此外，2014年黄标车替换，国四排放标准实施、新能源汽车推广等一系列环保政策的推出， 将有助于促进行业需求的增长。新世纪评级认为在影响汽车制造业的诸多信用要素中，有效规模、稳定的资本补充渠道、较强的产业链控制力及潜在的国有企业政府信用支持等，都是中国汽车制造商获取更高信用评价的条件，我们将予以重点关注。

当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。尽管中国新能源汽车销量近年来快速增长，但2019年却出现了增长乏力之势。过去，中国的新能源汽车市场主要受供应和政策推动。虽然特斯拉等行业先行者已经迅速提高中国消费者的新能源汽车认知度，但由于产品的高价格定位，主流市场的需求仍然未被满足。

中国汽车行业逐步崛起，成为全球重要市场。在疫后多行业复苏带动下，我国汽车行业的市场潜力和价值依然巨大;国家有政策，行业有升级，用户有需求。后疫情时代汽车供给侧如何加强对需求侧的链接，以精细化营销策略服务目标受众成为重塑汽车行业产销竞争格局的关键。

中国的汽车行业在过去十年内不属于周期性行业，而在未来的五到十年内也将呈现周期和成长并存的局面。们认为我国汽车保有量的天花板来自资源支持和主观需求两个方面。

本报告主要讲述了中国新能源汽车市场，全球政策对新能源汽车的支持，新能源汽车核心分布，新能源汽车电池发展与前景等情况。

本报告将具体分析过去一年中对汽车行业四大颠覆性趋势的最新观察，以期为汽车行业参与者的创新转型、逆势扬帆提供参考与启发。

全球汽车跨国公司持续向中国进行产业的转移，中国国有和民营汽车制造商持续大规模的产能扩充，同时伴随全球性能源价格的上升以及先进技术的升级，这都使得行业内竞争趋于激烈。新世纪评级认为在影响汽车制造业的诸多信用要素中，有效规模、稳定的资本补充渠道、较强的产业链控制力及潜在的国有企业政府信用支持等，都是中国汽车制造商获取更高信用 评价的条件，应予以重点关注。回顾2011年，受到宏观经济增长放缓与消费刺激政策退出影响，中国汽车行业产销增速大幅回落。与此次同时，行业景气时期大量投建的生产能力逐步释放，导致闲置产能增加，去库存压力加大。但受益于规模效应放大，行业毛利率仍然提升，行业整体盈利能力尚处于较好水平。此外，现阶段汽车各细分行业结构性差异进一步加大。从品牌方面看，受到合资品牌产品谱系向下延伸，挤压了自主品牌生存空间等原因，自主品牌乘用车市场份额有所下降，合资品牌仍是市场供给的主体。展望2012年，汽车行业需求增长的中长期驱动因素并未改变。未来一段时间，行业将维持低速增长。同时，行业前期投入的新增产能将持续释放，预计行业结构性产能过剩将延续。从厂商表现看，近期行业优势企业资产重组、上市步伐有所加快。此外，随着新公务车采购目录的推出等行业促进政策的陆续推出，汽车行业结构将进一步分化，受益企业信用将有所提升。