(1)与国民经济增长比较。2009年，国内生产总值达到335 353亿元,增长8.7%;全年货物进出口总额22072亿美元，比上年下降13.9%。全年总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长速度分别为国民生产总值增速的1.54倍、1.97倍、0.64倍、2.26倍、1.07倍。国际航线运输周转量略有恢复，同比增长0.8%，比全年货物进出口总额增速高14.7个百分点。

本文概述了中国民航驾驶员情况，统计了非121部驾驶员数据、按照CCAR-121部运行的驾驶员数据、飞行训练、执照理论及语言等级考试。

报告主要包括五个方面的内容，分别为中国民航驾驶员情况概述 、非121部驾驶员数据统计、按照CCAR-121部运行的驾驶员数据统计、飞行训练、执照理论及语言等级考试统计。

本文从运输航空、通用航空、运输效益与经济效益、教育与科技创新等12个方面全面展示了2018年中国民航发展情况。

2019年，民航行业保持“控总量、调结构”的战略定力，确保行行发展稳中有进。全国民航运输机场完成旅客吞吐量13.52亿人次，比上年增长6.9%，全国民航运输机场完成起降架次1166.05万架次，比上年增长5.2%，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场106个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的22.4%，比上年降低0.9个百分点，民航局、各地区管理局、民航局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理航空消费者投诉30462件。2019年，旅客对航空公司和机场服务满意度分别为4.26分和4.32分（满分5分）。

黑碳会严重地影响人体健康。它可以被吸入人体肺部的最深处，引发呼吸系统和心血管系统的炎症。与所有粒径小于2.5微米的细颗粒物一样，黑碳会导致过早死亡、低出生体重、高发病率、严重的哮喘，削弱肺部功能，降低生命质量和劳动力丧失等现象。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2017年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2016年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2015年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2014年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2013年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等8个方面系统全面地反映2012年民航行业发展状况和发展趋势。

本文从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等8个方面系统全面地反映2010年民航行业发展状况和发展趋势。

2015年全国SO排放总量几乎达到“九五”实施总量控制策略以来的历史最低值。2015年全国SO,和NO,(氮氧化物）的总排放量相比2014年分别降低了5.8%和10.9%。环保部发布《汞污染防治技术政策》，为涉汞行业的汞排放控制提供技术指导。

2020年民航行业发展统计公报 2020年，新冠肺炎疫情给民航业造成巨大冲击，全行业明确了“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确把握疫情形势变化，科学决策，创造性应对，因时因势精准施策，统筹推进疫情防控和安全发展，中国民航在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。 2020年，全行业完成运输总周转量798.51亿吨公里，比上年下降38.3%。国内航线完成运输总周转量587.67亿吨公里，比上年下降29.2%，其中，港澳台航线完成3.19亿吨公里，比上年下降81.1%；国际航线完成运输总周转量210.83亿吨公里，比上年下降54.5%。 全行业完成旅客周转量6311.28亿人公里，比上年下降46.1%。国内航线完成旅客周转量5868.87亿人公里，比上年下降31.1%，其中,港澳台航线完成12.83亿人公里，比上年下降92.0%；国际航线完成旅客周转量442.41亿人公里，比上年下降86.1%。 全行业完成货邮周转量240.20亿吨公里，比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量67.87亿吨公里，比上年下降13.6%，其中，港澳台航线完成2.07亿吨公里，比上年下降26.4%；国际航线完成货邮周转量172.33亿吨公里，比上年下降6.7%。 2020年，全行业完成旅客运输量41777.82万人次，比上年下降36.7%。国内航线完成旅客运输量40821.30万人次，比上年下降30.3%，其中,港澳台航线完成96.13万人次，比上年下降91.3%；国际航线完成旅客运输量956.51万人次，比上年下降87.1%。 【更多详情，请下载：2020年民航行业发展统计公报】

夏威夷航空以98.00%的到港准点率成为9月全球最准点的航空公司，其到达平均延误时长仅2.69分钟。高尔航空97.80%和西班牙国家航空97.49%分别排在第2和第3；亚太地区9月航空公司到港准点率排名中，新加坡航空以96.76%的到港准点率排名亚太第1；新加坡胜安航空96.31%和立荣航空95.83%分别排名第2和第3。中国大陆地区的航空公司无一进入亚太TOP20；中国大陆地区主要客运航司到港准点率最高的是春秋航空，到港准点率86.63%，到达平均延误时长14.69 分钟；吉祥航空以86.25%的到港准点率紧随其后。与8月相比，9 月份主要客运航司的到港准点率均有所提高。

西班牙国家航空以98.16%的到港准点率成为8月全球最准点的航空公司，其到达平均延误时长仅2.93分钟。夏威夷航空98.05%和巴拿马航空97.80%分别排在第2和第3；亚太地区8月航空公司到港准点率排名中，日本跨洋航空以96.82%的到港准点率排名亚太第1；维珍澳洲航空96.26%和立荣航空96.18%分别排名第2和第3；中国大陆地区，奥凯航空以86.84%的到港准点率亚太排名第17。航空公司国家实际到港航班量到港准点率到达平均延误时长；中国大陆地区主要客运航司到港准点率最高的是春秋航空，到港准点率85.48%，到达平均延误时长16.07分钟；天津航空以85.19%的到港准点率紧随其后。与7月相比，8月份主要客运航司的到港准点率均有所提高。