销量数据回顾乘联会发布2022年1月乘用车产销数据:当月零售销量为209. 2万辆，同比-4. 4%,环比-0. 6%;批发销量为217.2万辆，同比+6. 8%,环比-8. 2%;产量为 205.9万辆，同比+10. 4%，环比-16. 5%

2019年1乘用车批发量201.9万辆，同比下跌16.5%，跌幅进一步加大，整体车市并没有出现所谓的“开门红”，绝大部分厂家销量同比都在下跌。

2020 年 10 月乘联会乘用车产销数据：当月零售销量 199.2 万辆，同比 +8.0%、环比+4.1%；批发销量 207.2 万辆，同比+8.7%、环比+0.1%；产量 202.9 万辆，同比+6.6%、环比+0.4%。 1）终端消费保持强势。从零售数据上看，10 月乘用车零售 199.2 万辆， 同比+8.0%，环比 9 月+4.1%，传统 7-10 月连续三个月实现了 8%附近的增 速回升，为两年以来最高增速。今年 1-9 月全国共累计零售 1492.0 万辆， 累计同比收窄至-10.2%，行业快速回暖符合我们的预期。

乘联会发布2020年5月乘用车产销数据：当月产量161.1万辆，同比+10.2%、环比+5.8%；批发销量164.3 万辆，同比+6.3%、环比+9.4%；零售销量160.9万辆，同比+1.8%、环比+12.6%。由于去年5-6月部分地区进入国六实施前的国五车型促销阶段，导致当期销量基数偏高，但同时今年6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产、进口的时间节点，也是部分城市执行国六a排放标准的节点，我们预计将利于6月产销表现。

乘用车：5月乘用车销量164.6万辆，同比-1.7%，环比-3.4%，缺芯负面冲击极致演绎。20Q2以来随着我国新冠肺炎疫情得到有效控制，生产和需求持续恢复，居民外出消费有序增加，宏观经济复苏，乘用车消费开始复苏，2020年5月乘用车批发销量同比增速7.2%已实现转正（但是需要考虑2019年5月因为国五升国六时间点临近主机厂主动去国五车库存乘用车批发销量同比-17.4%基数偏低），所以2021年5月乘用车批发销量同比-1.7%，环比-3.4%，增速走弱继续承压，主要是受芯片短缺影响。汽车芯片短缺从2020年底开始，21Q1汽车芯片供应不足，但由于大部分OEM和零部件供应商均备有安全库存，因此缺芯对Q1汽车产销影响不大。Q2芯片短缺继续蔓延叠加库存消耗殆尽，所以整个乘用车供给端的产销受到明显负面冲击。

乘用车市场经历三年连续下滑,于2021年开始逐步回暖。尽管受原材料涨价及芯片短缺制约， 2021年全年乘用车整体销量仍达到2148.2万辆，同比增长+6.5% ,结束了2018年以来连续三年的周期下行。

前2月乘用车终端销量累计同比增长73.3%。根据中机中心，2月乘用车终端销量125.6万辆，同比增长546.1%，环比下降44.8%，与历史上春节位于2月中旬年份环比数据（-54%至-27%）相比仍处于相对正常范围。前2月累计终端销量353.4万辆，累计同比增长73.3%，与19年前2月终端销量355.0万辆相比略降0.5%。往年春节假日前汽车消费需求较为旺盛，今年各地倡导“就地过年”或对部分节前返乡购车需求产生影响，总体上目前乘用车需求处于复苏通道。

乘联会发布数据：7月乘用车零售销量159.7万辆，同比+7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。1-7月累计零售销量930.9万辆，累计同比-18.5%。7月海外车市有所回暖，欧洲地区新能源销量激增。

12月整体批发量跌幅进一步扩大，呈现同比六连跌，部分厂家为了2019年的稳健发展而理性的控制2018年的基数。临近年底客户成交意向变强，其次，部分地区国六排放标准实施的延缓，缓解了部分消费者持币观望的情绪，再次，为了完成厂家的年度任务拿到年终返利，经销商加大促销力度，进一步刺激消费者，12月经销商库存预警指数环比下跌9个百分点。

经过十年的高速增长，中国已经成为全球最大的乘用车市场之一。现在，乘用车行业的增长节奏明显放缓，步入稳步增长阶段，而乘用车市场受四大力量的影响变得非常复杂。首先，三、四线城市将替代一、二线城市成为汽车消费的主要增长引擎；第二，消费者的消费行为日渐成熟，消费者更加关注总拥有成本和服务，同时网络已经成为影响消费者购买决策的重要渠道；第三，随着市场增长的放缓，竞争更加激烈；第四，某些汽车制造商在2009、2010年大量投资于产能提升，它们在未来2-3年将面临如何通过渠道消化产能的挑战。上述四大驱动力量正在重塑乘用车行业环境，而渠道是汽车行业竞争的最前沿。传统以一、二线城市为重的经销商渠道分布、以一次性汽车销售为导向的销售模式和以经销商为主要交互渠道的客户沟通方式，将在新的行业环境中面临重大挑战。国内乘用车渠道必须作出适时的转型，以应对行业变化带来的挑战。