该统计数据包含了2021Q2中国城市周末交通拥堵情况。其中TOP1为西安。

该统计数据包含了2021Q2中国城市通勤高峰交通拥堵情况。2021Q2，北京、贵阳、重庆位列百城通勤⾼峰交通拥堵榜单前三位。

该统计数据包含了2013年-2019年中国城轨交通运营路线长度分布情况。2019年城轨交通运营路线长度最长，运营路线长度6730公里。

该统计数据包含了2021Q1中国城市通勤高峰交通拥堵排名TOP10。其中，排名第1的北京通勤高峰实际速度为28.24km/h。

评估目的：以构建理想活力之城，促进人居环境高质量发展为目标，以补短板扩内需为导向，以剖析城市活力要素、刻画城市活力图谱为手段，以提出一系列新技术支撑下的城市规划建设解决方案为落脚点，开展2020年度中国城市繁荣活力评估。评估对象：聚焦大城市和特大、超大城市，重点选取了直辖市（4个）、副省级城市（15个）、其他省会城市以及部分活力特色城市（21个），共计40个城市作为评估对象（评估城市列表见附录Ⅰ）。评估框架：以人的分布与流动为表征，聚焦产业、交通、文化等城市活力关键要素，形成围绕“人”的活力评估框架。与2019年相比，指标的选取上新增了“第三空间密度”、“TOD综合指数”等活力指标，减少了部分非年度敏感指标，形成2020年的城市活力评估框架（评估框架如图所示，评估指标表见附录Ⅱ）。评估方法：延续2019年多维聚类分析的方法，强调分级分类的差异化评估；同时增加对于指标间关联关系的探究，尝试解析城市活力图谱；在城市整体分析基础上，扩展了针对老城区、TOD、商业空间的三个专项评估，为构建理想活力之城，提出具有可实施性的城市规划建设管理政策建议及技术解决方案。城市整体评估结果，是综合考虑各类活力测度指标在40个评估城市中的相对位置以及每个城市内部优劣势指标的构成关系而得到的聚类结果，以反映40个评估城市的差异化模式为主。

城市地下空间的开发利用历经300余年，从浅层利用到大规模开发，从解决城市问题到提升城市竞争力，空间资源的集约复合利用已经被视作支撑城市现代化持续发展的标准范式。2016—2019年以城市轨道交通、综合管廊、地下停车主导的中国城市地下空间开发每年以1.5万多亿人民币规模的速度增长，据保守估计“十三五”期间，全国地下空间开发直接投资总规模约8万亿人民币，为推动中国经济有效增长，推进供给侧结构性改革提供重要的产业支撑，中国已然成为领军世界的地下空间大国。

报告反映了2020年第1季度全国19个一线及新一线城市道路交通拥堵水平，可视化呈现了全国重点城市在疫情各阶段的交通运行及变化趋势，为相关部门开展疫情防控复盘工作提供参考。

该统计数据包含了2018年各季度中国城市智能交通政府项目型市场大项目指数情况。2019Q4中国城市智能交通政府项目型市场大项目数量指数和大项目规模指数分别为130.8、114.4。

该统计数据包含了2013-2017年城市轨交建设情况。2017年城市在建可研批复总投资为38756亿元。

本文通过大数据客观反映了2020年第2季度全国100座主要城市的交通拥堵状况，详细解读了疫情对城市动、静态交通的影响，为相关政府管理部门及科研院所开展疫情复盘、推进社会常态化运转提供数据参考。

该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

该统计数据包含了2014年-2019年中国城市交通客运量。2019年中国公共汽电车客运量为691.76亿人。

2019年底中国的城镇化水平已达到60%，按照全球城镇化发展规律来看，已经进入到城镇化的下半场，过去的城镇化与中国独特的工业化进程紧密关联偏向，通过规模效应与集聚效应实现经济量的扩张，而城镇化下半场需要注重发展质量的提升。