本文通过车联网第一战场、车联网大数据运营、eDMS、多平台数据联动、车联网大数据运营宗旨及目标，对车联网第二战场进行解析。

人口变动是影响车市走势的核心因素之一，车市越饱和越凸显研究人口变动的重要性，但与部分车企负责行业研究的相关部门交流时，我们深感大家对人口与车市的关联性研究普遍缺乏重视。部分原因是过去十多年中国车市的高歌猛进，让不少车企忽略了人口等基础性研究，有点想当然认为过去的辉煌主要归功于产品投放、渠道建设等自身因素。

2019上半年德日份额合计46.95%，下半年中国品牌、美系等八九不离十会加速下滑，2019全年德日份额有望突破50%。中国乘用车的竞争格局将由上一轮中、德、日、美四大派系主导，快速切换至“德日主导”的新模式。 德日坚实的战略、研发、制造等基础，再加好产品+好渠道+好用户+好区域+好城市+好大国关系，助力相关企业持续发力。2015-2018年德日车企在华的一系列战略调整与布局，将在2019-2022年陆续发力：制造成本会进一步压缩；新车型会持续上量；网点整合能力会持续增强；抢夺美系、韩系、法系、中国品牌等核心市场的力度会持续加大；争取新用户的能力会持续增长，再加中美关系的持续恶化，将为德日最大竞品美系的绝地反击蒙上一层阴影。 德日主导“阵营”并不是哪个组织或企业特意组织的，纯属企业博弈与制衡的动态结果，其与生俱来有偶然性、临时性等特质。意味着该“阵营”并非牢不可破，且内部充分竞争。

截止2021年6月底，不少造车新势力公布了2025年的产销小目标：理想汽车冲击160万辆，占新能源车市销量份额20%；未来5年(至2025年)，蔚来汽车憧憬在高端车市三分天下有其一，假设届时中国高端车市销量达450万辆，蔚来目标则在150万辆；恒大汽车不甘示弱，给出了2025年100万辆的小目标……基于上述背景，本报告聚焦“新势力多品牌战略”选题的探究。我们认为不管目前造车新势力是否真要推出多品牌战略，至少可以进行相关的讨论与规划了，可以“纸上谈兵。

2020~2025年中国车市的新增长点在哪里？高校毕业生、女性、二胎、新市民等十大细分群体，将成为中国乘用车市场的新消费主体。去除重叠部分，预判2020~2025年“四纵十横”新用户矩阵的政策购车潜能可达2000~2500万辆销量，助力中国大盘销量稳住2000万辆关口，助力优质车企持续脱颖而出。

拆解车价、精打细算愈发成为用户购车的重要考量因素， 选择全款及贷款分布相对平衡；其中，90后用户的计算车价敏感度更高；同时他们拥有更强的 “超前消费”意愿，金融渗透对年轻用户的触达能力更为显著；年轻群体对品牌的关注显著性贯穿于选车的各个阶段， 处于决策期的年轻用户对品牌敏感度进一步加强。

由外到内的汽车行业困局悄然而至，存量市场的转换，人口红利的减少，让经销商压力倍增；在用户层面来看，购车决策更加慎重，浏览路径更加复杂，行为更加难以追踪，这也让汽车营销难度加大，获客难，跟进难，转化更难。

统计局公布的最新第七次人口普查显示，2020年中国出生人口仅有1200万人，同比下降18%。年初公安部数据显示，2020年中国新生儿户口登记数仅有1003.5万人，同比下降14.89%。人口对车市具有决定性作用，人口的大幅下滑，必然会冲击到车市销量，情况相当严峻！车企、经销商等车市核心参与主体，如何审视人口与车市的同与不同？如何有效拿捏人口对车市的影响？如何建设性看待2021-2030年中国车市演变？如何积极调整自身策略与布局。

人为源主要包括居民生活取暖及烹食用的火炉、交通运输、工业生产过程、农业废弃物的露天焚烧、化石燃料燃烧、垃圾填埋场以及发电厂和工业锅炉的大规模燃烧等;自然源主要包括除农业废弃物以外的所有生物质露天燃烧，如森林大火、火山爆发等。自然源排放具有区域性和偶然性，而人为源排放却是长期和持续的。

在这样的市场环境下，直播作为近两年新近出现的媒体形式，在汽车产业的信息传播中正在发挥日渐重要的价值。清晰直观的表现形式和能够满足观众即时互动需求的特点使直播成为了广大消费者在图文信息和视频之外，了解汽车信息的又一重要途径，也进而成为了中国汽车产业的参与者们争夺用户注意力的重要方式。而随着大量新势力造车企业的快速入局，中国汽车产业的竞争格局正在经历一个颠覆和重构的过程。在这样全新的竞争局面下，随着传播技术的快速发展，汽车直播将有可能成为中国汽车产业的从业者们突出重围的重要抓手。

希望成为意见领袖的态度、对于人机关系和人际关系的新理解，以及从车主特征到车辆消费触点的差异，这些变化映射的是中国新生代人群追求自我、追随潮流和追寻个性的消费理念。我们不难判断，这些最近几年被反复在快消品领域提及的理念已经渗透到了中国年轻消费者汽车购置的过程当中。年轻的车主，以及将要成为年轻车主的年轻人们正在和中国汽车产业一起迎来属于汽车的悦己消费时代。

本文依托字节跳动全系产品，尤其是汽车垂直业务的拳头产品“懂车帝”的海量用户，每天数以百亿次的资讯阅读和产品使用数据，从汽车内容营销及新兴品牌感知度等多角度切入，洞察汽车产业的现状与发展趋势。

长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考：紧凑型SUV会不会成为“第一车市”？紧凑型SUV的核心用户是谁？如何布局紧凑型SUV车市……车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考。