年鉴对全球能源数据进行了全面的汇总与分析。本年度年鉴强调，针对气候变化采取行动的呼声日益高涨，但减少碳排放的实际进展却相对缓慢，目标与现实之间的差距日益显著。

电池类型方面，本批新能源汽车的电池依旧是以磷酸铁锂和三元锂为主；能量密度方面，本批次乘用车和客车的能量密度均在120Wh/kg以上，专用车能量密度有下滑趋势；续航里程方面，该批目录的乘用车表现突出，续航里程在300-399km区间的乘用车比例显著增加。从新能源车销量来看，本月新能源汽车延续前三个月的上涨趋势，销量达到全年最高，为23.5万辆。从主要材料的价格数据看锂电池的四大材料除负极外，均呈现持续下跌的趋势，负极材料基本维持前三个月的价格。从扩产情况来看，本月扩产情况持续上涨。

5 月美国新能源车销量同比大幅上升。Marklines 数据显示，5 月，美国汽车销 售总量为 85.5 万辆，同比下降 27.6%，环比上升 4.2%，其中新能源汽车产销 量为 57763 辆，同比增长 3.04 倍，环比增长 39.6%，创月度销售新高。纯电动 汽车销量为 44638 辆，同比增长 3.2 倍，环比上升 49.3%，插电式混合动力汽 车销量为 13125 辆，同比增长 2.48 倍，环比增长 14.4%。 5 月美国新能源渗透率持续上升，美国新能源汽车景气高升。5 月新能源车型 销量为 57763 辆，同比分别增长 304%，渗透率为 6.76%，同比增长 5.55 个百 分点，环比增长 1.72 个百分点。

中汽协：12月新能源汽车销量同比增长38.2%，环比增长32.9%；全年新能源汽车销量同比增长61.7%。乘联会：A00级全年累计销量最高，A+A0级引领乘用车增长。商用车：年底冲量迅猛，全年小幅增长。

汽车产销表现趋稳，库存压力加大，乘用车产销延续回暖态势，同比增幅进一步扩大，货车产销拉动，商用车产销持续高增长，新能源乘用车产销拉动，月产销实现同比高增长，上市公司销量分化明显，卡车企业增幅较大。

从新能源车销量来看，2019年2月，受春节长假因素影响，汽车产销环比呈较快下降，乘用车降幅更为明显，与上年同期相比，商用车产销呈小幅增长，乘用车有所下降。2019年2月新能源汽车产量为5.9万台，同比增长50.9%；2019年2月新能源汽车销量为5.3万台，同比增长53.6%，产销量增速上升。其中纯电动乘用车销量达4.9万台，比上年同期分别增长53%；纯电动商用车销量为0.33万台，比上年同期分别增长42%；插电式混合动力乘用车完成1.25万辆，比上年同期分别增长15%。

11 月新能源汽车批发销量同比大幅增长，上调销量预测 中汽协数据显示，国内新能源汽车 11 月批发销量 19.9 万辆，同比+110%， 连续四个月维持了较高增长。2020 年 1-11 月批发销量累计 106.5 万辆， 同比+3%。由于各地区出台政策鼓励新能源汽车消费，以特斯拉为代表的 车企推出了强产品力的高端智能电动车，以上汽通用五菱为代表的车企推 出了五菱宏光 Mini 等 A00 级别电动车，国内新能源汽车销量持续高增长。 考虑到终端需求旺盛，我们预计 2020-2021 年国内新能源汽车销量有望达 到 130 万辆（同比+7%），180 万辆（同比+38%），此前预测 2020-2021 年国内新能源汽车销量 126、175 万辆。

汽车市场7月销售211.2万辆，同比+16.4%/环比-8.2%，新能源汽车7月销量9.8万辆，同比+19.3%/环比-5.5%，动力电池7月装机总量4.99Gwh，同比+6%/环比+6%，受此次疫情影响，汽车时钟于2-4月进入复苏时区内“颠簸期”，伴随疫情的控制， 2020年3月成为汽车时钟复苏时区内的二次拐点。7月乘用车销量恢复至我们预测值的119%，疫情影压抑的需求正在发生一定程度的回补，行业目前仍运转于本轮周期的复苏时区。展望三季度，汽车需求增速将由自身库存周期及政策决定，预计三季度末开始再次边际加速上行，三季报前后零部件子板块或成为配置主线，建议重点配置。

低基数效应下2月汽车销量同比高增长，2月汽车销量同比+369.4%，其中乘用车销量同比+416.9%；商用车销量同比+246.2%。2月汽车销量145.5万辆，同比+369.4%，环比-41.9%。其中，乘用车销量115.6万辆，同比+416.9%，环比-43.5%；商用车销量29.9万辆，同比+246.2%，环比-34.8%。