在上游涨价、下游降本的双重压力下，中国新能源汽车电控生产企业利润降低，在行业毛利率承压的情况下，整车企业和第三方供应商的合作将进一步加深。随着新能源汽车补贴退坡幅度增加，中国新能源汽车电控行业竞争将愈加激烈，行业增速将放缓。在“双积分”等利好政策接替补贴政策和核心部件IGBT模组国产化趋势显现等因素的正面推动下，预计2023年中国新能源汽车电控市场规模将达到362.0亿元。

国产特斯拉Model 3 强势来袭，带动国产产业链蓬勃发展，新能源汽车及上游配套供应商前景广阔。

电池类型方面，本批新能源汽车的电池依旧是以磷酸铁锂和三元锂为主；能量密度方面，本批次乘用车和客车的能量密度均在120Wh/kg以上，专用车能量密度有下滑趋势；续航里程方面，该批目录的乘用车表现突出，续航里程在300-399km区间的乘用车比例显著增加。从新能源车销量来看，本月新能源汽车延续前三个月的上涨趋势，销量达到全年最高，为23.5万辆。从主要材料的价格数据看锂电池的四大材料除负极外，均呈现持续下跌的趋势，负极材料基本维持前三个月的价格。从扩产情况来看，本月扩产情况持续上涨。

本文阐述了新能源汽车行业的市场环境，介绍了新能源汽车市场的竞争现状，分析了市场品牌表现、消费人群描绘及人群触媒网络。

为了了解目前消费者对电动汽车的认可程度，我们于 2019 年 4 月发起了购买意愿调查：纯电动汽车购买意愿调查、关于补贴退坡的看法 、电动汽车安全风险对消费者行为的影响等。

告重点关注了新能源汽车的未来技术发展趋势，尤其是中国新能源车技术路线图。新能源汽车的兴起和可持续发展要求对过去的汽车平台进行调整，客户需要时间来接受和适应。

2018年新能源汽车销量达到125.6万辆,动力电池装机突破56GWH;我们预计2019年整车销量将达到170万辆,动力电池装机将超过70GWH,行业仍保持较快增速。

2019年新能源市场全年累计销量93.8万，同比去年下降1.5%，纯电动销量同比微增1.7%，插电混动销量同比下滑11.3%。

2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。

预计到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%；加快推动动力电池回收利用立法，建设动力电池高效循环利用体系；提高充、换电服务便利性，大力推动充换电网络建设。

本报告通过对8大新能源乘用车品牌在19个城市中超过200家渠道商与相关金融机构进行调研，分析得出如下观点：多因素造成终端热度不如上一年。终端现货充裕，价格基本稳定。2019年7月新能源车产销下滑，电池装机同比增4成，后续有望有所恢复。整个产业中长期前景没有改变。产业中游盈利能力正在探底。

本报告主要讲述了中国新能源汽车市场，全球政策对新能源汽车的支持，新能源汽车核心分布，新能源汽车电池发展与前景等情况。

2021年新能源汽车销量大幅增长。

2019年国家补贴政策要点：1.续航里程门槛值直接提高到250公里，且只有两档，400公里为分水岭；2.动力电池能量密度门槛值：125Wh/kg；3.百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%；4.地补取消，从“补车”转向“补电”。