近十年，乘用车快速发展已成为中国成品油消耗、温室气体及污染物排放增长的主要因素之一，国际经验已充分证实燃料经济性标准实施是节能管理、技术升级、降低排放有效途径之一。中国从2005年7月开始实施乘用车燃料消耗量标准以来，到2015年已经历三个阶段,从一开始的单车燃料消耗量限值管理到现行的限值与企业平均燃料消耗量(CAFC)达标双重管理，从最先的仅对国车进行节能管理到将进口车纳入管理范围，乘用车燃料消耗量标准与管理体系在实践中不断得以完善。 能源与交通创新中心（iCET）作为国内唯一一家参与中国乘用车燃料经济性标准体系构建与实施评估的第三方智库机构，自2006年开始，连续跟踪研究中国乘用车燃料消耗量标准实施现状、趋势，并向决策部门提出达标政策建议。《2016中国乘用车平均燃料消耗量年度报告》已是iCET第六次公开发布，将对企业三阶段、四阶段达标分析，跟踪CAFC与积分发展趋势，分析了新能源汽车对企业 CAFC贡献，对国家中长期油耗目标实施提出中肯建议。本报告主要结论与观点总结如下:国家在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020)》提出了2015年当年生产乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km目标，从达标的角度来说，2015 年国产乘用车平均燃料消耗量为6.95 L/100km，若计入新能源汽车的优惠核算，为6.60 L/100 km，完成达标任务。但围家2012年进入三阶段燃料消耗量标准实施，明确把进口车纳入管理，2015年进口车企业平均燃料消耗量为8.44 L/100km，综合考虑国产与进口车，从节能的角度考虑，若不考虑新能源汽车优惠核算，国家平均燃料消耗量为7.02L/100km，与6.9L/100 km还有0.1 L/100km的距离。总的来说，三阶段目标设置的仍非常宽松。