欧盟8月份汽车注册量大幅下降。本来主要市场需求就已低迷，电动汽车的推出也遭遇挑战，此番销量下滑更加剧汽车行业的困境。8月份汽车销量下降8.4%至104万辆，创下2019年来最大降幅，而7月份时增长1.4%。且由于上年同期汽车制造商赶在排放测试新规之前推出车型，造成当月汽车销量增速异常之高，显得今年8月份的销量更加糟糕。汽车制造商正面临着一连串的打击，包括德国陷入经济衰退的风险以及亚洲国家汽车市场连续下滑的局面。今年为止，欧洲销量减少了3.2%，主要五大市场的销量悉数下降，其中西班牙和法国的降幅最大。

5 月美国新能源车销量同比大幅上升。Marklines 数据显示，5 月，美国汽车销 售总量为 85.5 万辆，同比下降 27.6%，环比上升 4.2%，其中新能源汽车产销 量为 57763 辆，同比增长 3.04 倍，环比增长 39.6%，创月度销售新高。纯电动 汽车销量为 44638 辆，同比增长 3.2 倍，环比上升 49.3%，插电式混合动力汽 车销量为 13125 辆，同比增长 2.48 倍，环比增长 14.4%。 5 月美国新能源渗透率持续上升，美国新能源汽车景气高升。5 月新能源车型 销量为 57763 辆，同比分别增长 304%，渗透率为 6.76%，同比增长 5.55 个百 分点，环比增长 1.72 个百分点。

中汽协：12月新能源汽车销量同比增长38.2%，环比增长32.9%；全年新能源汽车销量同比增长61.7%。乘联会：A00级全年累计销量最高，A+A0级引领乘用车增长。商用车：年底冲量迅猛，全年小幅增长。

12月沪指表现不佳，汽车板块跑赢大盘。乘用车12月销量持续双位数下滑，轿车降幅较11月扩大，SUV降幅有所收窄，MPV下滑严重。近日发改委表示将出台刺激汽车消费政策，有望提振车市信心，刺激销量回暖。12月重卡销售8.3万辆，同比大幅增长24.6％，在治超及环保升级等多重因素推动下，重卡销量中枢有望提升至90-100万辆左右。12月新能源汽车销售22.5万辆，同比增长38.2％，延续高速增长态势，乘用车中A0/A级车型销量持续高速增长，A级车成为销量主力，商用车销量同比有所下滑。

汽车产销表现趋稳，库存压力加大，乘用车产销延续回暖态势，同比增幅进一步扩大，货车产销拉动，商用车产销持续高增长，新能源乘用车产销拉动，月产销实现同比高增长，上市公司销量分化明显，卡车企业增幅较大。

低基数效应下2月汽车销量同比高增长，2月汽车销量同比+369.4%，其中乘用车销量同比+416.9%；商用车销量同比+246.2%。2月汽车销量145.5万辆，同比+369.4%，环比-41.9%。其中，乘用车销量115.6万辆，同比+416.9%，环比-43.5%；商用车销量29.9万辆，同比+246.2%，环比-34.8%。

汽车销量同比降幅持续收窄，市场需求筑底企稳.。动力电池：12 月装机总量 9.71GWh，同比-27%/环比+54.4%。

随着疫情影响减弱、中央及地方政府一系列利好政策推出、叠加Q1积累需求逐步释放，自四月以来汽车销量连续5个月实现同增长。8月乘用车销量同比/环比+6.0%/+5.4%，商用车同比/环比+41.6%/-3.5%，商用车延续强势表现。8月汽车产量低于销量，行业库存水平有所回落。去年6月国五车去库，部分透支7月、8月销量形成低基数，故8月维持较高同比增速。因8月为淡季末期，销量环比小幅上涨。

12月乘用车批发销量同比+7.3%，零售销量同比+6.6%。12月乘用车批发销量237.5万辆，同比+7.3%，环比+3.4%；乘用车零售销量228.8万辆，同比+6.6%，环比+9.9%，行业回暖态势不变。从累计情况来看，2020年全年乘用车批发销量2013.6万辆，同比-6.1%。

工业品在需求端预期之下整体仍然低迷；商品之母石油的下跌也是主因之，跨年的几个交易日石油反弹的情况下，黑色系整体也有所回暖。电厂耗煤在12月下大幅回升，同比数据终于翻正，同时六大集团可用天数开始下滑。另主线上，钢坯价格12月持续探低，螺纹钢库存拐点确立，社库厂库双升。下游需求企稳仍有待时日，两大支柱地产方面，成交有小幅回暖，汽车销售则整体较弱。