面对美国经济增速的放缓，特朗普在一方面举起贸易保护主义大旗，另一方面“逼迫”美联储降息。作为特朗普竞选时为数不多的尚未兑现的承诺，近 2 万亿美元的美国基建计划在 2020 年竞选年来临之际，是否会成为特朗普的后手呢？

北京智泽华公司将各个国家和国内外主要研究机构、咨询机构在实践中所使用的财务分析、经营评价和内部控制技术汇集起来，然后经过取粗存精、科学提炼和实践检验等加工研究过程，提出了一套独特的完全拥有自主知识产权的分析和控制理论与方法。这套分析控制方法从经营管理者如何通过财务数据来把握企业的经营、管理和决策，确保企业长期、稳定、健康发展的角度出发，重新设计、定义、完善和解释了财务分析和经营控制的指标。

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本文通过车联网第一战场、车联网大数据运营、eDMS、多平台数据联动、车联网大数据运营宗旨及目标，对车联网第二战场进行解析。

1、可从劳动力市场供求、失业保障、企业盈利三条主线，寻找监测我国就业市场状况的失业率代理变量。2、失业保障类和企业盈利类指标拐点领先于政策拐点，且存在一定互动关系；供求类指标与政策变化的相关性不强。3、稳就业已成2019年的头等大事。

疫情之后的北京车展，能顺利展出已属成功，但不在车企计划内，因此并无多少重磅产品和技术发布。在智能电动汽车这个品类上，其形态和功能在目前已经初步定型，暂无重大突破；大众ID缺席，丰田采取全面电动化策略，福特“电动野马”偏小众，通用电动车在凑数，日产引而不发，现代起亚重点还是油车……受疫情等影响，外资、合资的电动产品进度比预期更慢；大退坡之后，自主品牌电动汽车气势受挫，少数新品保持提性能、降成本趋势。新造车势力剩蔚来、小鹏（理想并未参展）引领少数企业参展，但是从产品看，蔚来和理想之外，卖车难赚钱。

我们重点梳理了北汽、广汽、上汽、一汽、长城、长安、比亚迪、吉利、江淮共九家车企的新能源亮点车型，从本次发布的车型来看，车型价位集中在20万以上，部分通过下属新的子品牌发布。我们认为电车较燃油车在驱动系统上差异更小，各家自主品牌、新势力在电动车上的产品力上并不弱，当前发力高端市场、提升品牌形象正当时。

上海车展开幕，自动驾驶引领汽车智能化新变革4月19日，第十九届上海国际汽车展开幕，我们在实地调研的过程中深刻感受到汽车产业的变革，随着电动化渗透率的不断提升，智能（网联）化有望成为汽车厂商打造产品差异化的重要方向。我们认为，随着汽车智能网联化的进一步发展，汽车将从单纯的出行工具进化为融合出行、娱乐和办公功能为一体的移动智能空间，将能够提供多种移动服务，软件定义汽车时代正逐步到来。汽车智能化是产业趋势，智能座舱和智能驾驶渗透率持续提升目前，汽车智能化已经成为产业趋势，其主要落地场景分为智能座舱和智能驾驶两方面。1）智能座舱是人车交互界面。智能座舱通过搭载智能网联设备或服务，使得“人-车-路-云”之间的交互内容更加丰富、形式和过程更加顺利。比较有代表性的方案有驾驶员行为监控（DMS），一芯多屏、多屏互动、AI车机助理等。2）智能驾驶是车与环境交互界面。除了像FSD、NOA、Xpilot这样的自动驾驶方案，还有独立配置BSD、AEB、ACC这样的辅助驾驶产品。自动驾驶是车展期间提及频率最高的热词。网联化趋势下，重点关注5G与V2X的基础设施属性1）5G是流媒体在车载环境的基础设施。5G与车载智能硬件的结合,将让语音交互以及智能娱乐、驾驶信息辅助等功能进一步升级，全面提升驾乘体验。2）V2X是车路协同和自动驾驶基础设施。V2X无线通信技术能够将“人-车-路-网-云”等交通参与要素有机的结合在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶等技术的创新和应用，还有利于支撑构建一个智慧的交通体系，促使汽车和交通服务的按照新模式的业态发展。智能化趋势下，汽车售卖的商业模式有望迎来变革除了智能化、网联化外，由技术变革带来的商业模式改变同样是一大看点。此前，整车厂在交付时更类似“一锤子买卖”，即在交付后无法实现持续收费。但随着“软件定义汽车”时代逐步到来，智能汽车也逐渐演化出三种商业模式：1）一次性买断制，例如广汽ADiGO驾驶辅助系统，其按照实现功能的不同，分为1.28万元、1.96万元和2.86万元三个档位。特斯拉的FSD也可通过6.4万元一次性买断。2）订阅制，例如通用汽车公司的SuperCruise、华为ADS以及特斯拉的FSD。3）从空间的角度来看车，例如恒大利用自身积累多年的房地产销售经验，打造“车家合一”的智联移动空间。