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更新时间:2024-06-03京沪高铁“整装待发”,解析中国高铁盈利模式
中国高铁标杆即将上市,盈利模式与估值方法引起关注
京沪高铁即将上市。通过分析其长期价值。我们探讨中国高铁的盈利模式。中国高铁的三个盈利要素与两种运营模式决定其ROE的天花板。“八组入情”高铁网络位置优越。出行需求无虞。四铁集团已获得高铁定价权,民航客票连步涨价。有望打开高铁提价空间。与民航、普铁和公路对比。高铁有显著竞争优势。未来的竞争主要来自同方向的析建高铁。
三个要素与两种达营模式,决定高快ROE的天花板
高铁公司有三个盈利要素:运输、线路、车子,类似于航空、高速公路、机场。高铁公司采用担当和非担当两种运营模式。担当模式接近于“基础设施+客运”。高风险高回报,拥有全部三个盈利要素:非担当模式与“基础设施”相近,低风险稳健回报,仅依赖线路和车站获利。担当模式通常比非担当模式享有更高的ROE。据世界银行,除了京沪高铁等少教特例采用两种模式外,大多数高铁公司仅采用非担当模式。
高铁客达需求无虞,与民航,普铁和公路的竞争具备优势
中国高铁乘客量的50%来自普铁,25%来自公路,10%来自民航(世界银行)。以京沪高铁为例,在竞争过程中,超距离的民航以及中长距离的普铁和公路班车逐渐退出市场,高铁与中长距离的民航形成差异化竞争。高铁未来的竞争对手是同方向的新建高铁。中国早期修建的高铁客运需求旺盛,运能成为增长的瓶颈,其拓展需要更换大运能动车组以及优化列车调度。
高铁客票有自主定价权,民航政价打开高铁提价空间
高铁客票价格在2016 年初放开管制,国铁集团已拥有自主定价权。高铁定价机制的改革,促进了民航票价的松绑。以北京至上海为例,原经济舱全价票为1240元,经历三次涨价后上调至1630元,而高铁二等/一等座票价仍为553/933元。民航与高铁价差拉大。中国高铁有望迎来提价窗口。
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