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报告显示，妇女如果可以获取卫生服务，产妇死亡人数就会减少，预期寿命将会延长；在许多情况中，男性比女性更少求医问药；同时，男性更有可能死于可预防和可治疗的非传染性疾病和道路交通事故。

孟加拉国有一个鼓舞人心的故事，即减少贫困和促进发展。自2000年以来，该国的贫困人口减少了一半。在过去的十五年中，它使2500万人口摆脱了贫困。即使面对许多挑战，该国的经济仍然保持强劲和弹性。经济的所有部门为减贫做出了贡献。随之而来的是人力资本的增加，生育率的降低和预期寿命的增加，这也极大地促进了家庭增加收入和摆脱贫困的能力。然而，在这一进展背后，却出现了新的对比。随着国家的快速城市化，其农村和城市地区的减贫水平不一样。农村地区的贫困状况令人瞩目，自2010年以来减少了90％。但是，在城市地区，进展缓慢，极端贫困并没有减少。该国过去十年的较高经济增长并未导致减贫速度加快。特别是，西部地区的贫困停滞甚至加剧，而东部地区的情况则更好。该报告强调了对传统解决方案和新鲜解决方案的需求。为了在未来十年内消除极端贫困，孟加拉国将需要继续巩固其成功经验，例如计划生育，教育程度以及农业和制造业的增长。但与此同时，它将需要解决方案，以克服新的和重新出现的减贫领域。

女性平均预期寿命延长。早在2000年，我国就已经进入长寿国家行列（根据世界卫生组织的标准，人均预期寿命超过70岁的国家即为长寿国家）。《纲要》颁布以来，中国人均预期寿命持续延长，2015年我国人口的预期寿命为76.34岁，比2010年延长1.51岁；其中女性的预期寿命79.43岁，比2010年延长了2.06岁，已实现《纲要》目标。

60岁后身体机能逐渐退化，我国有将近2亿的老年人被慢性病困扰，预期健康寿命比人均预期寿命少八年,失能/半失能人口超5000万

本报告在大量周密的市场调研基础上，依据国家统计局、相关行业协会及专业研究单位等公布和提供的大量数据，采用多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对行业发展进行详细的阐述和深入的分析，并在此基础上提出企业未来发展战略、市场竞争战略等实战研究成果，为企业在未来发展战略、投资布局等提供可参考的路径与方向。

本报告在世界卫生组织与中国国家卫生和计生委指导下完成，分六个部分：1.变迁中的中国；2.照护依赖与健康寿命损失；3.慢性病与健康风险；4.期望寿命与卫生服务利用的差异；5.中国老年人的卫生保健；6.解决老年人的卫生保健需求。

长期预测的人口趋势显示，欧洲在未来几十年里正变得越来越灰暗。要获得关于欧洲未来人口变化挑战的可靠和可比信息，就必须考虑当今人口的年龄结构，以及未来几十年的人口结构。这说明了决策者在未来将不得不面对的经济、预算和社会挑战。长期预测表明，人口老龄化将带来挑战的时间和规模。它们显示了随着婴儿潮一代的退休和平均寿命的持续增加，老龄化压力将在何处、何时以及在多大程度上加速。因此，这些预测有助于突出人口趋势对欧盟国家当前和未来的政策挑战。

储能技术从原理上可以分为物理储能、化学储能、电磁场储能、储热四类。储能技术的主要指标包括规模、能量/功率的质量/体积密度、效率、自放率、日历寿命、循环寿命、单位成本、环境影响等，范围复杂。自储能脱胎，动力电池的特殊性作为储能技术的具体体现之一，动力电池对能量密度、功率密度的需求较高，同时也要兼顾安全性、寿命与成本。锂电颠覆铅酸，能量密度碾压是本质铅酸电池系统能量密度低（约30Wh/kg），远低于锂离子电池（约150Wh/kg），对应车型的工况续航也有巨大差距。铅酸电池车面对燃油车型全无竞争力，而锂电车型逐步具备了竞争力。

先进压缩空气储能技术具有规模大、成本低、寿命长、清洁无污染、储能周期不受限制、不依赖化石燃料及地理条件等优势，是极具发展潜力的长时大规模储能技术。

人口老龄化引发经济社会新常态，伴随人均寿命的延长，需要适度增加劳动人口年龄和推迟领取养老金年龄，提高劳动人口的就业参与率，这是一个必要的公共选择，也是本研究报告的核心问题。

锂离子电池按照应用领域分类可分为消费、动力和储能电池。消费锂电市场趋于饱和，进入存量竞争，动力、储能电池兴起，目前来看，动力电池和储能电池是锂电池未来发展潜力最大的领域。为更深入地认识储能电池，本报告首先对储能电池和动力电池的异同点进行讨论。我国动力电池产业相较储能电池产业更早成熟，二者在技术原理并未形成差异，但由于应用场景的不同，现实应用对二者的性能、使用寿命等有着不同的要求。报告分析了储能电池和动力电池在应用场景、性能要求、使用寿命等方面的差异，对两者的系统构成、成本组成、电池管理系统等方面差异进行了说明。

预期寿命的增长和生育率的下降使衰老的社会在全球许多国家成为现实。迄今为止，在发达国家中主要是一个问题，这也正在成为发展中国家的关注点。不幸的是，政策制定者正越来越多地反对改革养老金制度。因此，许多国家推迟了为解决这一迫在眉睫的危机而需要进行的调整的辩论。但是，辩论延迟的时间越长，扭转推迟的负面后果就越困难。我们的社会需要重新考虑退休问题。我们应该重新考虑教育，工作寿命和退休这三个阶段的生命周期的传统概念，并逐步为新的工作形式（例如，兼职或临时工作）和继续教育提供准备，以简化向更长寿的过渡。

当前应用于客车领域的燃料电池寿命基本达到5000~10000小时，则在客车约8年的全生命周期使用过程中，燃料电池客车需更换电堆2次，蓄电池系统作为辅助动力无需更换。以此推算，全生命周期的车辆维护客观成本大约在125.6万元。