展望2020年，随着石墨烯关键技术的不断突破和下游应用的不断成熟，人们对石墨烯的认识将更加理性和深刻，各地石墨烯制造业创新中心的建设将加快，首批次应用保险补偿机制会更加完善，预计我国石墨烯产业市场规模将继续扩大、协作效应进一步凸显、企业分化不断加剧、产业发展更加理性。同时，石墨烯行业还存在关键技术有待突破、缺乏龙头企业带动、同质化竞争严重和产业生态体系不成熟等问题。针对以上，赛迪智库提出要发挥市场政府两方面作用，强化政策针对性；加强高端应用攻关，推动规模化绿色化制备技术突破；加快传统应用推广，培育军民融合市场；注重国家石墨烯制造业创新中心建设等对策建议。

石墨烯在改造提升传统产业、培育新兴产业方面发挥着巨大作用，并被视为未来高技术产业竞争的战略制高点，在党中央、国务院高度重视以及系列政策的推动下，我国石墨烯产业快速发展。中国石墨烯产业发展竞争力指数体系分为一级指标层和二级指标层，具体包括发展环境、产业发展、创新能力3个一级指标和组织建设、政策环境等10个二级指标。

告重点关注了新能源汽车的未来技术发展趋势，尤其是中国新能源车技术路线图。新能源汽车的兴起和可持续发展要求对过去的汽车平台进行调整，客户需要时间来接受和适应。

展望2021年，作为“十四五”规划的开局之年，石墨烯领域也将更加注重科技创新和高质量发展，科技创新成果将不断涌现，在散热、大健康和医疗领域的应用也有望继续拓展，将进一步促进和推动我国石墨烯产业的应用发展和产业化进程。但受制于新冠疫情影响，以及下游迟迟无法实现大规模应用，预计2021年全国石墨烯产业规模增速将继续放缓。同时，石墨烯行业还存在关键技术未突破，下游应用企业参与度偏低，标准、检测体系不完善，产品鱼龙混杂等问题。针对以上，赛迪研究院提出要推动关键技术突破、强化产业融合发展、加强公共服务平台建设、做好国家级制造业创新中心筹备等对策建议。

新能源和可再生能源在能源清洁转型中发挥的作用。

11月2日，中央政府网发布了《新能源汽车产业发展规划（2021——2035年）》全文。我们首先从《规划》当中读到的，是中央政府对新能源汽车产业持续的重视和推动决心。《规划》有什么和以往不同的变化？我们总结出以下七大要点：1.发展新能源汽车的决心不变，纯电驱动的技术路线选择不变；2.强调新能源汽车与其他行业融合发展，智能化与电动化携手并进；3.财政红包微薄，政策红利依然可期；4.培育“生态主导型企业”，打造产业集群；5.居民充电主张智能有序慢充，鼓励换电；6.放宽市场准入，加强事中事后监管；7.以开放合作姿态发展新能源汽车。

国常会正式审批通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，相较此前的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新版《规划》有更为显著的进步和更高的产业化目标，并提出了更多的产业化发展要求。在新能源汽车补贴不断退坡、新能源汽车行业景气度下降的大背景下，决策层基于顶层设计给新能源汽车产业的未来发展指明方向，既体现国家层面对发展新能源汽车产业坚定的决心，又给国内新能源汽车产业发展注入一剂“强心针”，这对国内车企和产业链相关企业也是一种新的激励。

石墨烯行业正处于大规模产业化前夕，世界各国对于石墨烯都给予了高度重视，全球已有80多个国家投入石墨烯的研发、生产，欧美企业占据全球石墨烯产业链关键环节，而亚洲石墨烯应用市场前景向好。中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增速快。目前我国已经形成京津冀鲁、长江三角洲和珠江三角洲的三大聚合区，多地分布式发展的石墨烯产业格局。中国石墨烯龙头企业发展显著，现已有上市公司10余家，主要研究领域集中于石墨烯导电剂、柔性显示、导热材料等方面，已初步具备大规模生产石墨烯薄膜和粉体的能力。

2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。