11 月新能源汽车批发销量同比大幅增长，上调销量预测 中汽协数据显示，国内新能源汽车 11 月批发销量 19.9 万辆，同比+110%， 连续四个月维持了较高增长。2020 年 1-11 月批发销量累计 106.5 万辆， 同比+3%。由于各地区出台政策鼓励新能源汽车消费，以特斯拉为代表的 车企推出了强产品力的高端智能电动车，以上汽通用五菱为代表的车企推 出了五菱宏光 Mini 等 A00 级别电动车，国内新能源汽车销量持续高增长。 考虑到终端需求旺盛，我们预计 2020-2021 年国内新能源汽车销量有望达 到 130 万辆（同比+7%），180 万辆（同比+38%），此前预测 2020-2021 年国内新能源汽车销量 126、175 万辆。

告重点关注了新能源汽车的未来技术发展趋势，尤其是中国新能源车技术路线图。新能源汽车的兴起和可持续发展要求对过去的汽车平台进行调整，客户需要时间来接受和适应。

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2019年国家补贴政策要点：1.续航里程门槛值直接提高到250公里，且只有两档，400公里为分水岭；2.动力电池能量密度门槛值：125Wh/kg；3.百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%；4.地补取消，从“补车”转向“补电”。

11月2日，中央政府网发布了《新能源汽车产业发展规划（2021——2035年）》全文。我们首先从《规划》当中读到的，是中央政府对新能源汽车产业持续的重视和推动决心。《规划》有什么和以往不同的变化？我们总结出以下七大要点：1.发展新能源汽车的决心不变，纯电驱动的技术路线选择不变；2.强调新能源汽车与其他行业融合发展，智能化与电动化携手并进；3.财政红包微薄，政策红利依然可期；4.培育“生态主导型企业”，打造产业集群；5.居民充电主张智能有序慢充，鼓励换电；6.放宽市场准入，加强事中事后监管；7.以开放合作姿态发展新能源汽车。

上海最严“限行令”出台，沪牌难求促进新能源需求释放，看好新能源汽车及产业链。

动力电池冬协价格基本确定，下调幅度较大，现三元动力电池 模组主流价 0.8 元/wh。光伏方面，受到多晶终端需求持续低迷影响，叠加临近春节假期等 因素影响，多晶产品价格继续下滑，其中硅料市场上出现低于每公斤 45 元人民币的价格，一线硅料厂仍维持每公斤 50 元人民币以上报价。单晶方面终端需求向好拉货力道支撑，价格则维持坚挺。

在上游涨价、下游降本的双重压力下，中国新能源汽车电控生产企业利润降低，在行业毛利率承压的情况下，整车企业和第三方供应商的合作将进一步加深。随着新能源汽车补贴退坡幅度增加，中国新能源汽车电控行业竞争将愈加激烈，行业增速将放缓。在“双积分”等利好政策接替补贴政策和核心部件IGBT模组国产化趋势显现等因素的正面推动下，预计2023年中国新能源汽车电控市场规模将达到362.0亿元。

国产特斯拉Model 3 强势来袭，带动国产产业链蓬勃发展，新能源汽车及上游配套供应商前景广阔。

中国乘用车市场在经历了多年的高速增长后，于2018年首次出现负增长，并连续三年市场销量下滑，中国汽车市场正式进入存量竞争时代。与此同时，国内的新能源汽车市场在政策扶持、市场引导、营销多元化、用户接受度提升等因素共同影响下，年度销量从2011年的5,000辆快速增长至2020年的125万辆，渗透率也达到了6.2%。尤其是在经历了2019年的补贴大幅退坡和2020年的疫情冲击后，销量不降反升，标志着新能源汽车市场逐渐由政策驱动转向市场驱动，市场成熟度提升。