干散货运是典型的顺周期行业。大宗商品产销地的集中决定了干散货运点对点的运输方式，该方式规模效应不强、门槛低。短期供给刚性，进入门槛低、以及需求侧与工业生产相关度极高共同决定其属于顺周期行业。同时，运输服务的同质化和弱规模效应导致其量和价相互掣肘，单一公司难以大规模扩张，行业集中度难以提升。

干散货运是典型的强周期行业，其商业模式稳定性和拓展性均较弱。大宗商品产销地的集中决定了干散货运点对点的运输方式，该方式规模效应不强、门槛低。短期供给刚性，进入门槛低的特点共同决定其属于强周期行业。运价周期性波动大和巨额前置资本开支决定该商业模式的不稳定，即高点买船，低谷投产的现象比比皆是;同时，运输服务的同质化和弱规模效应导致其量和价相互掣肘，单一公司难以大规模扩张,行业集中度难以提升。

本报告在大量周密的市场调研基础上，依据国家统计局、相关行业协会及专业研究单位等公布和提供的大量数据，采用多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对行业发展进行详细的阐述和深入的分析，并在此基础上提出企业未来发展战略、市场竞争战略等实战研究成果，为企业在未来发展战略、投资布局等提供可参考的路径与方向。

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2021年中国工业散货物料智能输送行业独立市场研究报告 “智能制造”系列政策利好，工业散货物料输送行业智能化转型迫在眉睫。“十四五”规划纲要中将“加快数字发展建设数字中国”单独成章，提出促进数字技术与实体经济深度融合，打造数字经济新优势，壮大经济发展新引擎。后疫情时代各类数字化新模式、新业态逆势兴起、高速增长，居民的数字消费习惯得到强化，企业实施数字化转型的自觉性明显提升，在需求牵引下，工业互联网等产业数字化的增长空间会进一步拓展。工业散货物料输送是下游资源型企业智能制造转型升级的“最后一公里”，将通过先进的视频图像识别技术、无人巡检技术、智能控制技术和大数据平台，基于物联网和大数据技术构建远程运维系统，解决输送环节的智能化转型升级。伴随着国务院《国务院关于加快培育和发展战略断兴产业的决定》的颁布，明确高端装备制造业的发展方向，并指出智能制造装备的发展是“以数字化、柔性化及系统集成技术”为核心目标。 以输送带为主要构成部分的输送系统，在工业、制造业在日常生产经营活动中承担物料运输的作用，属于必不可少的环节。在“去产能”政策提出以来，以煤炭、钢铁行业为首的资源型行业迎来一波淘汰老旧产能、新增优化产能的趋势，而“智能制造”系列政策使得煤炭与钢铁行业等在去产能、产能优化的进程中更多的导入智能化的智能输送系统，极大的带动输送行业的发展。 【更多详情，请下载：2021年中国工业散货物料智能输送行业独立市场研究报告】

本报告在大量周密的市场调研基础上，依据国家统计局、相关行业协会及专业研究单位等公布和提供的大量数据，采用多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对行业发展进行详细的阐述和深入的分析，并在此基础上提出企业未来发展战略、市场竞争战略等实战研究成果，为企业在未来发展战略、投资布局等提供可参考的路径与方向。

1、2019年2月克拉克松海运指数持续下跌，全球干散货船运输市场走势疲软，国际油船运输市场整体走低。2、进入2019年，经济增长仍然乏力，市场对于贸易战持观望态度，提前出货备货趋势有所下降。3、2019年2月全球造船市场极度低迷，新接订单跌再现2016年的极端行情，船东普遍观望。4、2019年2月我国船舶市场行情冷淡，1-2月我国接单份额居全球榜首。5、2018年油价回暖，下游油气运营市场开始复苏，由于此前海工设备库存较多，新造船市场还处于底部区间，随着海工库存的逐步消化，预计海工市场将逐步转暖。6、当下时点，建议关注船用环保设备相关标的。