新能源行业氢气成本专题报告：氢气成本能降到几何？-加氢站与汇总篇 ·加氢站成本高昂制约发展，补贴政策可缓解建设之难 近年来我国加氢站基础设施发展提速。截止到2019年11 月，我国加氢站保有量为49座。广东（ 15座）、上海（8座）、江苏（4座）、湖北（4座）四个地区的加氢站数量在国内领先。工信部规划到2030年加氢站建设超过1000座，大力促进氢能发展。 成本高昂是阻碍加氢站建设的首要因素。压缩机、加氢机、储氢罐分别占建设成本的32%、14%、11%。核心设备国有化将有效降低成本：以压缩机为例，由中船重工 718所和美国PDC公司合作组装的压缩机相比进口整机成本可下降30%。 一座占地4000平方米，规模500kg/d的加氢站初始投资成本为1100万元，加氢站环节增加的氢气成本为 14.17 元/kg。若以400万元/站进行补贴，可使初始投资下降36.36%，氢气单位成本下降23.57%，投资回收期缩短2.07年。补贴政策的扶持降低了加氢站建设的门槛，对于支持氢能发展发挥着关键作用。 ·目前氩气成本难以支撑氢能长远发展，长远来看制氢及储运有下降空间 氢气使用价格较高，制约氢能发展。目前氢气产业链相对不成熟，氢气的使用价格较高，约为60-80元/kg，而重型商用车作为氢燃料电池的主要应用场景，其氢气对比柴油优势价格大概在30元/kg左右。从现状看，只有在采用工业副产物制氢的情况下，且运输半径在200km 以内的条件下，氢气的使用成本可能降到30元/kg 以下。 【更多详情，请下载：新能源行业氢气成本专题报告：氢气成本能降到几何？-加氢站与汇总篇】