2017-2021年前10月, PHEV的市占率震荡式提升,由0.39%升至1.82% , 2021年的整体销量有望挑战40万辆,但PHEV仍属边缘细分车市;易车研究院调研数据显示, 2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37% ,比2020年的4.67%高出三倍多,呈现爆发式增长态势;随着DHT等技术大幅降低准入门槛,电池规模化供应等不断降低制造成本,再加购置税优惠等锦上添花,以及比亚迪等参与车企的积极推广,PHEV快速逼近由量变到质变的爆发临界点, 2021-2025年,有望成为PHEV的“黄金发展期”。目前,中国车市的消费重心仍高度集中于紧凑型级别, 2021年前10月的销量占比高达52.93% ,其次是中型级别,占比23.95% ;目前,新能源车市仍呈现两极分化特征,纯电动车市更严重,低端以主打微型级别为主的五菱为代表,高端以主打中型级别为主的特斯拉为代表,面对10-20万元价区为主的主流车市,多数新能源车企望洋兴叹;2021年, PHEV的选购意向,高度集中紧凑型与中型,不仅聚焦主流车市,而且更符合消费升级趋势,日后-旦PHEV能按此节奏爆发, 将成为插入中国主流车市的一把利刃。目前，以比亚迪、长城、奇瑞、吉利为代表的自主车企开发的DHT混动专用变速箱,以采用类似本田i-MMD结构的双电机串并联混联式结构为主,该结构具有很强的兼容性,能以更低成本同时开发HEV和PHEV车型;DHT等新混动路线的最大功效,就是降低技术门槛,降低制造成本,直击阻碍PHEV普及的要害!