当前，城市政府和民众都非常关注城市交通以及由此衍生的交通拥堵、交通事故。究其根本，所有的交通出行和活动都离不开道路网，交通管理工作更是基于城市道路进行的。道路是城市最重要的基础设施之一，是城市形态与功能分布的骨架，也是交通运行的基础和载体。道路网结构不合理，交通控制和管理将变得艰难，管理效果也很大程度上受到影响。

根据成都交通运输局数据，截至2020年，成都已形成“1环10射”铁路网络，总里程达870公里，高快速铁路里程达到410公里。未来，成都将规划布局以成都为核心的17条放射状铁路对外大通道，全面融入以国家“八纵八横”高速铁路网为骨架的国家铁路网，以成都为中心的“148”高铁交通圈正在加速形成。随着铁路线网建设不断深入，多层级轨道交通融合发展，轨道上的都市圈建设将实现重大突破。干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四铁融合”的都市圈轨道交通网络骨架加快形成，进一步促进周边城市往来联系，推动成都都市圈一体化、同步化发展。

中国城市轨道交通设计咨询环节的基础与核心步骤是城市轨道交通路网设计。城轨交通路网设计环节比较复杂，可分为基础调研、现存问题分析、未来需求分析、城市发展战略研究、城市综合交通战略研究、规模估算、线网规划、客流测试、方案评估、确定方案等十个步骤。根据城市轨道交通路网设计结果，可进一步进行线路交通需求预测、轨道交通线路设计及车站设计等环节。城市轨道交通设计咨询行业短期内将围绕地铁建设设计咨询开展，行业主体为十大设计院及部分国外企业，整体区域布局清晰。2016-2019年，城轨在建、规划里程数保持稳定增长，预计中国城轨交通设计咨询行业的需求将稳步提升，驱动行业市场规模扩张，且城轨设计咨询行业市场规模于2018年突破千亿元。

车联网是交通出行未来变革的终极答案，政府发力科技新基建，车联网基础建设升级潮临近。背靠国内独有的制度红利、巨大的消费市场，中国有望孕育全球最大的车联网产业。C-V2X 有望成主流，5G 是进化方向。我们预计车联网产业将遵循：“路网（路网基础设施建设）—车端（智能网联车辆普及）—运营&应用（车联网服务和平台运营）”的顺序发展，RSU将成为未来最大的增量市场，车联网基础设施运营具有寡占性，预计将成为产业卡位竞争的焦点，看好高精度地图成为车联网的刚需性服务

交通部发布《农村公路中长期发展纲要》，贯彻习近平总书记关于乡村振兴、“四好农村路”建设等重要指示批示精神，重点强调了建设、治理、养护普惠高效的农村公路骨干路网与基础网络，同时提及农村客运与物流。

我国公路网络不断延伸，综合交通基础设施网络逐步完善，十三五期间内继 2016-2017年大力度投资并基本完成公路规划投资建设任务的 50%，2018 年以来公路投资增速有所放缓，预计十三五末或将超额完成计划投资。

火车票依然是2018年春运的最重要热词，回顾整个2017年度，中国铁路网络购票比重达到七成，与此同时，今日头条用户对高铁的关注度也逐年上升。持续40天的2018年春运从2月1日已经正式开始，春运的人口大流动成为每年春节团圆不可缺少的前奏。

火车票依然是2018年春运的最重要热词，回顾整个2017年度，中国铁路网络购票比重达到七成，与此同时，今日头条用户对高铁的关注度也逐年上升。持续40天的2018年春运从2月1日已经正式开始，春运的人口大流动成为每年春节团圆不可缺少的前奏。

本文对新基建进行了概述，5G基建，建设提速，规模商用在即，产业带动力强，云基建，需求向好，投资回暖，服务器出货量提升，车联网，“人-车-路-云”协同，路网改造望提速，工业互联网， 智能制造涉及产业众多，任重道远，卫星互联网， 下一代星空互联网，发射提速在即，海缆爆发，海上风力发电与跨境海缆建设双轮驱动。

过去5年，我国交通运输在“大”的基础上向“强”迈进了一大步：根据交通运输部数据，高铁覆盖近95%的百万以上人口城市，高速公路覆盖近100%的20万以上人口城市，快递网点覆盖率达98%，村村实现直接通邮。根据“十四五”规划和国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年国家综合立体交通网络将基本成型，有力支撑“123出行交通圈和快货物流圈”1；“六廊六路多国多港”2、中欧班列等国际通道将紧密连接中国与世界。届时20万公里“八纵八横”铁路网络（v.s.2019年14万公里）、16万公里国家高速公路网络（v.s.2019年10.8万公里）、400个民用运输机场（v.s.2019年238个）和2.5万公里高等级航道网（v.s.2019年1.6万公里）将构建水陆空融合协同的多式联运网络。

2016年七项核心基础设施领域 (公用事业、交通、电信、社会、建设、能源和环境) 的专案与交易总额超过了4,940亿美元。其中，中国占总量的三分之一，一带一路沿线其他国家与地区占三分之二。未来在一带一路的中等收入国家的电力、铁路和医疗保健行业有显著的增长潜力，中国一带一路计划的核心是一个经规划的连接中国与西欧的铁路网络。

必选消费优先级高于可选消费。消费板块存在滞后效应，而宏观数据的下行无法支持对于未来一段时期消费行业增长前景的乐观假设。在此情景下，可选消费影响更为深刻，必选消费弹性较低，需求更为稳定。关注低线区域市场的成长。相较于竞争激烈的一二线市场，我们认为低线区域市场的预期差可能更能带来惊喜。主要原因在于相较于一线市场，三四线区域拥有：1.更快的人口规模增速；2.更强烈的消费意愿；3.更为清晰的升级路径和空间。而对于本土企业而言，复杂的通路网络将成为天然的护城河。

日本高铁即新干线凭借领先的高铁路网密度和出众的运营效率，已然是全球视野下最具经济效益的高铁资产。3方面支撑日本铁路在全球领先，1）技术：日本高铁制造领先；2）制度：日本在90年代完成铁路改革；3）文化：日本铁路文化浓厚。对比看，无论客运结构或是人口密度，中日两国均具有高度的相似性，同时日本新干线与普速铁路在长短途运输市场的明确分工与当前我国长途客运以高铁为主具有一致性。此外日本高铁经历多个经济发展时期，经济增速主导发展趋势，而我国高铁网络已逐步成型，经济增长也逐步换挡，因此我们认为日本新干线是认知中国高铁现在与未来的优质借鉴对象。

近年来，我国铁路技术水平全面跃升，路网运输能力和效率显著提升，城市轨道交通行业发展迅速，城市轨道交通运营线路不断增加。根据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》及中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2019年度统计和分析告》，截至2019年末，我国铁路营业里程共计约13.9万公里，其中高铁营业里程达到3.5万公里，共40个城市开通城市轨道交通运营线路208条，运营线路总长度6,736.2公里。中国城市轨道交通协会月报显示，截至2020年6月30日，中国内地累计有41个城市投运城轨交通线路6,917.62公里，2020年上半年共新增运营线路5条。

新冠肺炎疫情的大流行使得全球航空业近乎陷入停滞，此时此刻，航空服务提供商应立即行动起来，重新评估现有的商业模式，提高应对突发事件的能力! 作为经济全球化的重要支柱,交通运输基建行业在过去几十年中得到了长足发展。放眼全球,以中国高速铁路网与机场群、印度高速公路网与港口群为首的一系列大型交通运输基建项目,以及欧美发达国家成熟交通运输网络的不断优化.使得全球交通运输基础设施的面貌发生了根本改变。其中.航空业的基础设施建设发展尤为迅速,可谓硕果累累。1996年至2019年间,全球经航空直接连接(城市对连接)的城市数量由1万余个增加至约2.3万个.增加了一倍多。同期,机场旅客吞吐量更是增长了两倍.从15亿人次增至约45亿人次。 然而。新冠疫情的大流行使得全球航空业近乎陷入停滞。以史为鉴.航空业在面对重大外部环境干扰和灾难时往往更容易遭受沉重打击。航空出行需求的大幅下滑不可避免地对航空服务方的生态圈带来了巨大影响,使得航空公司和机场开发商及运营商在内的服务供应商的利润受到侵蚀。因此，在这样的危机时刻,服务提供商们迫切需要对现有的商业模式进行重新评估.并且还要探索可能的业务多元化战略,努力提高抵御外部冲击的能力。 在本报告中,我们围绕机场这一航空业价值链的核心要素展开讨论。首先论证转变航空业商业模式的必要性;其次评估机场业主和运营商可以采取的业务多元化战略,帮助其减轻外部干扰的影响并为迎接未来做好准备。

广东省收费公路路网基本成型，经济产业发展与交通运输格局相互促进，全省收费公路效益水平高于行业均值并排名全国前列，但省内不同区域路段存在效益分化，目前，广东省内存量债务还本付息及营运养护税费等支出仍偏大，省内收费高速公路的收支不平衡困境改善难度仍存在。展望未来，短期内广东省收费公路建设任务仍较重，区域内收费公路投建主体仍面临一定资本支出压力；而中长期看，广东省内收费公路债务风险化解可依赖省内自身收费公路经营效益有效积累逐步偿付，达到收支平衡。债市发行上，广东省内收费公路行业发债主体信用等级集中于AA+级及以上，区域行业内主体信用质量较高，整体融资成本可控，发行利差也比较符合市场规律，市场认可度偏高，总体来看，广东省收费公路信用质量保持稳定。