2020年1-7月，全球疫情影响有所减缓，全国累计进口汽车（含底盘）43.0万辆，同比累计降幅为30.1%，进口汽车总额为1428.0亿元人民币。7月，单月进口汽车6.9万辆，同比下降12.7%；进口汽车总额为228.7亿元人民币。

9月，进口汽车供需均实现正增长，分别增长23.8%和0.1%，1-9月累计降幅持续收窄，市场开启复苏模式。2020年1-9月，全国累计进口汽车（含底盘）61.8万辆，同比累计降幅为21.3%，进口汽车总额为2105.3亿元人民币。1-9月，进口乘用车终端销售69.7万辆，同比累计下滑16.2%。

2019年12月，海关进口汽车10.2万辆，大幅增长24%。1—12月，汽车市场降幅持续收窄，进口汽车市场累计进口108.6万辆，同比下降2.0%。

2020年1月，进口汽车终端销售8.79万辆，同比大幅下滑22.6%。春节因素和疫情是主要原因，1月进口乘用车下降22.6%，降幅意外扩大，前十品牌排名相比2019年全年出现明显变化，宝马和奔驰超越2019年冠军雷克萨斯，丰田跃居第四位，从同比变化来看，仅雷克萨斯和丰田实现增长，八个品牌下滑，3.0L以下排量份额为83.9%，比2018年下降2.5个百分点，3.0~4.0L份额提升2.9个百分点，大排量车型，特别是平行进口车正加速消化。

2020年1-2月，海关进口汽车13.6万辆，大幅下降11.3%；2020年1-2月，进口汽车终端交付7.41万辆，大幅下降36.9%；2020年1-2月平行进口汽车共6,023辆，同比下降64.5%。

市场供给：2020年1—10月，全球疫情影响有所减缓，全国累计进口汽车（含底盘）71.4万辆，同比累计降幅为15.0%，进口汽车总额为2457.9亿元人民币，同比累计降幅7.0% 。10月，单月进口汽车（含底盘）9.5万辆，同比增长63.8%，进口汽车总额352.6亿元人民币，同比增长98%， 市场开启复苏模式 。

2020年1-5月，全球疫情影响扩大，全国累计进口汽车27.8万辆，同比累计降幅为36.9%。5月，全球疫情影响持续发酵，单月进口汽车4.0万辆，同比降幅60.7%。1-5月，进口乘用车销售34.3万辆，累计同比下滑22.0%；5月，进口汽车销售8.7万辆，同比下滑9.7%，相比上月降幅有所扩大。

2020年1-8月，全球疫情影响有所减缓，全国累计进口汽车（含底盘）51.5万辆，同比累计降幅为26.6%，进口汽车总额为1724.2亿元人民币。1-8月，进口乘用车终端销售60.0万辆，累计同比下滑18.3%。

2019年5月海关进口量大幅度增长,进口汽车10.5万辆,同比增长42.3% ,受去年关税下调预期导致二季度基数处于低位影响,加上金融条件改善、增值税调整等因素影响,二季度进口汽车市场有望扭转下滑的态势。

1中国进口汽车市场总体情况2中国进口汽车市场结构特征

2020年1—3月，受到全球疫情及春节因素的影响，全国累计进口汽车20.0万辆，同比累计降幅为15.5%。3月，全球疫情影响加剧，单月进口汽车6.0万辆，同比降幅23.5%，降幅扩大。

供需情况：11月，进口乘用车终端销售9.9万辆，同比增长3.1%，主要得益于SUV的销售拉动。1—11月，进口乘用车终端销售88.1万辆，累计同比下滑12.2%，下滑幅度继续收窄。车型结构：1—11月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.0%；轿车、SUV和MPV降幅分别为11.5% ,12.8%和11.0%。

4月，全球疫情影响进一步加剧，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩大。随着市场逐渐回暖，进口车销售企稳。1—4月销售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%，基本与去年同期持平，降幅相比上月大幅收窄。

通过对几内亚、澳大利亚、印尼、马来西亚、印度、巴西等六个国家铝土矿主产区的气候类型和铝土矿的产量、出口量做对比，可以较直观地看到，我国铝土矿进口来源国当前的第一梯队国家受雨季的干扰不大，而这些国家的货源又占到了国内总进口量的 92%之大，因此我国铝土矿总的进口量并无明显的季节性规律。这也意味着目前来看我国铝土矿的进口受到海外气候因素的影响不大。

销售情况:1-4月,进口乘用车终端销售32.6万辆,呈现27.7%的同比增长,主要源于疫情影响下去年同期的低基数。4月,进口乘用车终端销售8.6万辆,受平行进口汽车暂停及国产化的叠加影响,同比下滑6.6%。车型结构:1-4月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.4%;轿车、SUV和MPV分别同比增长46.5%、16.1%和1%。4月,除轿车同比增长4.9%外,SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度为14.1%和21.2%。级别结构:1-4月,受平行进口汽车暂停进口影响,大型车份额下滑1.2个百分点,中型、紧凑型、小型车份额均有所提升;其中,中型进口车细分市场份额相比2020年继续提升0.6个百分点,紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.5和0.1个百分点。

2019年8月，海关进口汽车8.0万辆，受汽车市场整体走势低迷及去年同期关税下调政策产生高基数的影响，同比下降34.5%。1-8月，进口汽车市场累计进口70.0万辆，同比大幅下降6.9%。

销售情况:1-6月,进口乘用车终端销售49.4万辆,呈现14.4%的同比增长,主要源于疫情影响下去年同期的低基数。平行进口汽车暂停影响尚未完全消退,叠加芯片短缺影响，6月进口乘用车终端销售8.8万辆，呈现0.6%的同比下滑。车型结构:1-6月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.8%;轿车和SUV分别同比增长30.7%和4.5%,MPV同比下滑12%。6月,除轿车同比增长15.6%外,SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度为10.1%和30.8%。级别结构:1-6月,受平行进口汽车暂停进口影响,大型车和中大型车份额分别下滑0.8和1.1个百分点，中型、紧凑型、小型车份额均有所提升;其中,中型进口车细分市场份额相比2020年继续提升1.4个百分点，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3和0.2个百分点。

销售情况:1-5月,进口乘用车终端销售40.6万辆,呈现18.3%的同比长,主要源于疫情影响下去年同期的低基数。平行进口汽车暂停影响尚未退出,叠加芯片短缺影响逐步显现,5月进乘用车终端销售7.9万辆,呈现9.1%的同比下滑。车型结构:1-5月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96.9%;轿车和SUV分别同比增长34.6%和8.3%,MPV同比下滑6.4%。5月,除轿车同比增长1.1%外,SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度为15.4%和28.5%。级别结构:1-5月,受平行进口汽车暂停进口影响,大型车和中大型车份额分别下滑1和0.8个百分点,中型、紧凑 型、小型车份额均有所提升;其中,中型进口车细分市场份额相比2020年继续提升1.2个百分点,紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3和0.2个百分点。

《中国互联网发展报告2019》通过翔实客观的数据分析及大量典型案例剖析，全面梳理了2018年我国互联网行业发展状况，展现了基础设施、网络资本、公共政策等环境支撑层面的建设进展及电子商务、网络音视频、在线教育、网络游戏、网络媒体、工业互联网等多领域的新技术、新业态、新应用发展成效，深度分析和展望了今后我国互联网发展面临的新形势、新问题、新挑战。本报告为精华版内容