长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考：紧凑型SUV会不会成为“第一车市”？紧凑型SUV的核心用户是谁？如何布局紧凑型SUV车市……车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考。

长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考︰紧凑型SUV会不会成为“第一车市”?紧凑型SUV的核心用户是谁?如何布局紧凑型SUV车市......车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考。

报告以上市新车作为切入点，定位车主人群生活画像，并将车主网络行为与驾驶行为场景化，为车企、4A公司等进行精准营销提供决策性依据。

2020年中型SUV终端销量高达223万辆，表现稳定，明显好于大盘，市占率由2019年10.58%升至11.25%;2021年中型SUV新车数量占了大盘20.43%，仅次于紧凑型SUV。ModelY、揽月、星越L、UNI-K、新汉兰达等新中型SUV，都是各家车企的重磅车型，被寄予走量厚望，甚至是旗舰车型，被寄予提升品牌厚望，它们不约而同聚焦2021年;2021年大幅高于市占率的新车投放力度，将强势刺激中型SUV车市。

根据住建部发布的历年《城市建设统计年鉴》，对收缩型城市进行全面扫描与深度观察。

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白皮书从流程型制造关注的核心问题出发，从工艺优化、智能控制、生产调度、设备运维、质量检验、能源管控等多个角度进行了系统梳理。 针对核心问题和指标，总结了流程型智能制造的重点建设方向，提炼了数字化、网络化、智能化的智能制造实施要素。通过数据收集和统计分析， 归纳整理了流程行业的智能制造需求和智能制造解决方案的供给情况，在研发创新、人才培养、示范推广方面，为行业主管部门和企业提出产业发展建议。

本报告是36Kr研究院物流专题企业研究的第一篇，将从3个优化行业效率、整合行业空间、标准化流程的平台型企业及所在行业进行分析。这类企业是在其所在的物流环节打破传统模式的壁垒，以创新型的模式通过标准化和数据化突破固有行业天花板的典型案例。

本文对5G网络和C-V2X网络融合的背景、5G基站型RSU产品系统架构,并详细介绍了产品的功能和典型应用场景等进行了详细的阐述,为未来5G基站型RSU产品研发、部署等方面提供了技术参考。

本报告分为五个章节，将分别从国际物流的集卡货运服务、大票零担的专线运输整合、智能可循环包装三个细分行业进行切入，对3家企业进行重点分析。输出我们对平台型企业成长性、主要业务模式、标准化与数据化过程、投资角度、未来趋势等多方面的观点。