2019年5月智能电视开机日活率为45%，日均时长方面上升至311min，日均开机次数与上个月持平。5月智能电视开机用户中占比情况，开机用户使用天数在至少21天以上的环比均较上个月有所增涨，其中每天开机用户环比涨幅最高达36%，智能电视开机用户的开机天数正在处于逐渐增多的趋势。

根据第一商用车网数据，11 月重卡行业预计销量 12.8 万辆，同比+26%，环 比-7%，再创历史当月新高，1-11 月累计销量约为 150 万辆，同比+39%。 净增长超过 42 万辆。 点评： 今年重卡行业持续保持高景气度，截止到 11 月份，行业销量已经连续 9 个 月刷新当月销量纪录。而且我们预计 11 月份的真实销量好于公开出来的销 量数据。根据历史经验，近两三年重卡行业景气度都很高，年末可能存在整 车厂结转当年年末销量到明年的处理。

1月，根据中汽协预测数据，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，年初这场突发事件打断了预期中2020年总体稳定、恢复向好的行业趋势，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，全国企业推迟复工，居民出行受限，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。2月，中央提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。我们认为，该政策的提出有利于提振市场情绪，其有效落地将成为全年销量的利好因素。

乘联会发布12月狭义乘用车产销数据，产量：211万，同比+3.5%、环比-0.2%;批发：216万，同比-1.3%、环比+6.3%;零售：214万，同比-3.4%、环比+11.1%。

2021年7月垃圾处理器月报。

11 月新能源汽车批发销量同比大幅增长，上调销量预测 中汽协数据显示，国内新能源汽车 11 月批发销量 19.9 万辆，同比+110%， 连续四个月维持了较高增长。2020 年 1-11 月批发销量累计 106.5 万辆， 同比+3%。由于各地区出台政策鼓励新能源汽车消费，以特斯拉为代表的 车企推出了强产品力的高端智能电动车，以上汽通用五菱为代表的车企推 出了五菱宏光 Mini 等 A00 级别电动车，国内新能源汽车销量持续高增长。 考虑到终端需求旺盛，我们预计 2020-2021 年国内新能源汽车销量有望达 到 130 万辆（同比+7%），180 万辆（同比+38%），此前预测 2020-2021 年国内新能源汽车销量 126、175 万辆。

中汽协数据，1月电动车销量17.9万辆，同环比+238.5%/-27.8%，好于预期。根据中汽协数据，1月新能源汽车产量为19.4万辆，同比增加285.8%，环比降低17.5%;销量为17.9万辆，同比大增238.5%，环比下降27.8%。1月新能源乘用车销量为17. 2万辆，同比，上升259.1%，环比下滑23.9%;产量为18.6万辆，同比，上升313.1%。1月新能源商用车销量约为7000辆，同比提升45%，环比下滑67.1%;产量为8000辆，同比提升49.9%，环比大幅下滑61.9%。

低基数效应下2月汽车销量同比高增长，2月汽车销量同比+369.4%，其中乘用车销量同比+416.9%；商用车销量同比+246.2%。2月汽车销量145.5万辆，同比+369.4%，环比-41.9%。其中，乘用车销量115.6万辆，同比+416.9%，环比-43.5%；商用车销量29.9万辆，同比+246.2%，环比-34.8%。

中汽协数据显示，国内新能源汽车10月批发销量15.9万辆，同比+116%，连续三个月维持了较高增长（8、9月销量分别同比+27%、+72%）。2020年1-10月批发销量累计89.4万辆，同比-8%，下降的主要原因是1H19基数较高，且1H20生产销售受疫情影响较大。展望4Q20，受汽车需求改善、部分新车型销量爬坡推动，新能源汽车销量有望保持较快的同比增长。

零售数据上，12月同比-3.9%，降幅进一步缩窄。环比+11.1%，表现不佳，属于历年环比增长的低位。12月末销量有较大幅度走强，呈现回暖趋势。12月零售整体仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。

新一轮强产品周期：吉利汽车 2021 年迎来新一轮强产品周期，公司主力车 型帝豪系列、博越基于 BMA/CMA 平台换代，销量有望恢复到前期水平；全新 车型星瑞(20 年底已上市)、星越 L、领克旗舰 SUV、电动车领克 Zero Concept 等，预计 2022 年也将有多款新车上市，公司未来两年销量有望高增长；(2)单 车盈利能力提高：车企盈利与终端折扣、成本控制、规模效应等密切相关，2021 年吉利主力车型换代，终端折扣有望收窄；整合平台进行模块化造车，开发周 期缩短，开发费用降低，通过提高零部件共用率，生产成本降低，预计公司未 来单车盈利能力将大幅提高。吉利全新一代产品在动力、设计、科技配置等方 面达到市场领先水平，产品竞争力极强，销量和盈利有望超预期。2020 年吉利汽车发布了全新的电动车平台 SEA 架构，基于新平台，未来每年 将推出多款电动车，2021 年首款 SEA 架构的电动车领克 Zero 将上市，我们认 为领克 Zero 开启了吉利电动车的新时代：(1)硬件配置丰富：车长 4950mm，轴 距 2999mm，100kWh 电池，续航 700 公里，支持 800 伏高电压系统；搭载全自 动空气悬架、感应无框电动门等；(2)软件功能领先：SEA OS 智能系统、全场 景整车 FOTA；使用 Mobileye 最新 EyeQ5 高算力芯片的自动驾驶辅助系统， 实现 ADAS 可拓展功能和不同的智能驾驶场景。吉利电动车领克 Zero 在硬件 配置、智能驾驶等方面达到行业领先水平，销量有望达到 7000 台/月以上。吉利汽车在智能驾驶领域早有布局，通过亿咖通、Freetech 在智能座舱、智能 驾驶系统等领域展开研发；吉利研究院组建智能驾驶研发团队，针对 Level 3/Level 4 高度无人驾驶进行研发，基本掌握了算法、控制策略、软件/硬件架构 以及功能安全等。同时具备整车控制、域控制等相关技术开发，实现 FOTA 等 功能的量产。基于 SEA 架构的个人车辆 2021 年实现结构道路辅助驾驶，2023 在开放道路高度自动驾驶，2025 年 Robotaxi 在开放道路上实现完全自动驾驶. )2021 年新车型销量超预期，增速高于行业平均，市占率持续提升；(2)模块 化造车降本效果显著，增厚单车净利润，公司盈利能力提高；(3)SEA 架构电动 车销量超预期，智能化加速，科技属性提升公司估值水平。

11月国内电动车销量向好，在爆款车型和年底退坡情况下，11月和12月销量持续火爆，12月排产环比增5%以上超预期，总体偏紧，六氟稳在10.5万/吨，全年销量到125万以上，明年国内预计200万辆；11月欧洲主流注册超14万，同环比+227%/+13%，再次大超预期,今年上调至120万，同增100%+，明年进一步上修到200万辆+，同增70%+；美国拜登当选有望鼓励电动化，日本考虑2030内全面实现电动化，全球电动化大趋势明确；明年国内和海外均高增，强烈推荐全球供应链龙头和有价格弹性标的等。