人为源主要包括居民生活取暖及烹食用的火炉、交通运输、工业生产过程、农业废弃物的露天焚烧、化石燃料燃烧、垃圾填埋场以及发电厂和工业锅炉的大规模燃烧等;自然源主要包括除农业废弃物以外的所有生物质露天燃烧，如森林大火、火山爆发等。自然源排放具有区域性和偶然性，而人为源排放却是长期和持续的。

跑马圈地，行业发展处于高度分散向市场集中度提升的初期阶段。政策推动行业规范化发展，机动车检测市场规模扩大。受国家政策影响，机动车检测行业发展逐步规范，非正规渠道需求逐渐正规化，行业乱象犹在但规范化发展是行业发展必然，行业市场空间逐步扩大。

当前，我国机动车污染问题日益突出。2014年全国机动车保有量达到2.46亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时,由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。据测算，未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽柴油消耗1亿至1.5亿吨,由此带来的大气环境压力巨大。

当前，我国机动车污染问题日益突出。2012年全国机动车保有量达到2.24亿辆,尾气排放已成为我国空气污染的主要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。据测算，未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽柴油消耗1亿至1.5亿吨,由此带来的大气环境压力巨大。

当前，我国机动车污染问题日益突出。2011年全国机动车保有量达到约2.08亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接威胁群众健康。据测算，“十二五”期间我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽、柴油消耗量1亿至1.5亿吨,由此带来的大气环境压力十分巨大。

当前，我国汽车保有量高速增长。2010年汽车产销量双双突破1800万辆，连续两年成为世界汽车产销量第一大国。机动车为群众生活带来便利的同时，也带来了严重的大气污染问题。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区频繁发生灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题，与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放会直接影响群众健康。可以说，机动车污染已经成为大气环境污染中最突出、最紧迫的问题之一。

报告显示，中国医疗健康体系正在向以人为本的整合式服务体系方向演进。在医疗需求持续增加但供给不足的背景下，作为基本医疗保险补充的商业健康险行业拥有巨大发展空间。

当前，我国机动车污染问题日益突出。2015年全国机动车保有量达到2.79亿辆，尾气排放氮氧化物584.9万吨,约占全国排放总量的30%，已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，机动车对细颗粒物浓度的贡献达到30%左右，在极端不利的天气条件下，贡献甚至会达到50%以上。同时,由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接威胁群众健康。据测算,未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽柴油消耗1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。

2021年，美中贸易全国委员会的绝大多数会员企业在华经营保持盈利，这一趋势在委员会近十几年来的中国商业环境调查中一直延续。尽管如此，企业仍面临源自中美关系、政策和监管环境、新冠肺炎疫情对旅行造成的持续影响以及成本上升所带来的严峻挑战。

当前,我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对细颗粒物(PM2.s)浓度的贡献高达10%至50%以上。在极端不利的条件下，贡献率会更高。同时,由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接威胁群众健康。据测算，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆,工程机械160多万台,农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦,车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。

当前,我国移动源污染问题日益突出,已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对细颗粒物(PM2.5)浓度的贡献高达20%至40%。在极端不利的条件下，贡献率甚至会达到50%以上。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。据测算，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆,工程机械160多万辆,农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦,车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。

2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈快速增长态势，中国首次成为世界汽车产销第一大国。2009年，汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.2%。

调研结果彰显了充足的市场信心。超60%的受访者认为投资活动将在疫情结束后6个月内得到反弹，并有99%的受访者表示疫情过后依然会继续在中国大陆的投资。城市方面，投资者对一线城市热情更为高昂，其中尤以外资为甚, 100%外资受访者均表示未来12个月内有投资上海的计划。

当客户从数字化商务联想到汽车行业时，线上购车自然而然会浮现脑海。许多汽车企业已经开始探索数字化零售，但截止目前，技术复杂性以及与特许经营法规的潜在冲突阻碍了进展。因此，在2018年，仅有约9%的车辆通过线上方式购买。但很明显，新冠病毒疫情彻底改变了市场。疫情迫使汽车营销商大胆创新，在购车流程中采用数字化商务体验。他们也需要这样做。疫情来袭之时，特斯拉等数字化领先者仍然能够在线上销售车辆，而其他一些OEM则不得不关闭他们依赖于经销关系的线下销售渠道。2不过，疫情并非唯一的推动因素。客户期望越来越高，购买行为不断变化，这些都在推动行业创造富有竞争力的线上商务体验。2020年4月进行的一项调研反映了这一点：市场上61%的消费者愿意在线上购买汽车。而这一数据在2019年仅为32%。3目前比以往任何时候都更需要数字化零售，它并非可有可无亦非形象工程。实际上，2019年的IBMIBV报告显示，50%的汽车企业高管表示，为了谋发展，甚至是求生存，就不得不进行数字化重塑。42%的受访高管表达了高度的紧迫感。4这一点与亚洲是增长最快的市场尤其相关，因为亚洲市场对以数字化方式购买产品和服务的期望更高。汽车行业的未来取决于能否围绕汽车建立无缝的数字化商务体验，以迎合直接的客户互动与交易，包括所有权、订购、共享和其他电子商务机遇。为了蓬勃发展，汽车品牌企业必须对客户价值有全新认识，而不是仅仅局限于所销售的汽车。他们必须与车主直接进行线上交易，在许多情况下，这是创造数字化商务体验的首次机会。