8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

今年1-8月的零售累计达到1290.0万辆，同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆，占总增量54%对1-8月同比增速贡献了9个百分点。8月豪华车零售20万辆，同比下降19%，环比增长3%，但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依然旺盛，竞争影响不大。

目前市面上已有不少基于2019上半年乘用车销量数据，对下半年进行解读的报告，且方方面面大体都解读到了，有不少可取之处。由于销量报告是车市研究机构的常规项目，为了尽量避免同质化，我们易车研究院选择以点带面，从典型案例切入。本期将聚焦大众的轿车与SUV销量的演变趋势，洞察大盘走势。报告未必完美，期待大家的指点与批评，更期待易车能为广大客户提供更好服务。

2019年1乘用车批发量201.9万辆，同比下跌16.5%，跌幅进一步加大，整体车市并没有出现所谓的“开门红”，绝大部分厂家销量同比都在下跌。

零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

12月整体批发量跌幅进一步扩大，呈现同比六连跌，部分厂家为了2019年的稳健发展而理性的控制2018年的基数。临近年底客户成交意向变强，其次，部分地区国六排放标准实施的延缓，缓解了部分消费者持币观望的情绪，再次，为了完成厂家的年度任务拿到年终返利，经销商加大促销力度，进一步刺激消费者，12月经销商库存预警指数环比下跌9个百分点。

行业整体：1月乘用车销量235.8万台，环比下滑11.9%。 1月乘用车销量235.8万台，环比下滑11.9%，同比增长22.3%；。 1月新能源车销量14.8万台，环比大幅下滑35.3%，同比增长226.0%； 作为新能源车市场主流，纯电动汽车销量12.0万台，环比下滑36.6%。

中国汽车销量正在经历增速换档期，中期看乘用车的潜在需求仍然很大，随着更新需求逐步释放销量有望重回增长轨道；长期看中国乘用车千人保有量仍有提升空间。