1月铁路货运量同比回升，客运量同比下降：铁路货运量1月同比增长12.5%，高于2020年同期的下降1.2%。大秦线煤炭运量1月同比增长18.3%，高于2020年同期下降19.6%。1-12月三大航国内旅客周转量RPK同比增速为-49.9%，低于2019年同期的+8.6%。铁路客运量1月同比下降42.1%，低于2020年同期的下降4.3%。

干散货运是典型的顺周期行业。大宗商品产销地的集中决定了干散货运点对点的运输方式，该方式规模效应不强、门槛低。短期供给刚性，进入门槛低、以及需求侧与工业生产相关度极高共同决定其属于顺周期行业。同时，运输服务的同质化和弱规模效应导致其量和价相互掣肘，单一公司难以大规模扩张，行业集中度难以提升。

报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础，针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

2020年一季度公路额定运输量与额定周转量降幅分别为26.33%、25.09%，公路货运量及周转量同比降幅分别为35.46%、38.04%。疫情期间，公路货运整体运输效能损失约为17.6%。与此同时，全国道路货运车辆公共监管与服务平台显示，公路货运活跃水平普遍下降，多数地区运力活跃水平降幅接近60%；货运车辆日均营运里程减少29公里，同比下降22%左右；日均营运时长减少0.8小时，同比下降29%左右。其中，湖北省内公路货运生产活动几乎停滞。回暖，是进入3月份后的关键词。受全国收费公路免费通行政策等积极因素影响，3月25日前后，公路货运活跃程度已经恢复至去年同期水平，显示出较强的自我修复与抗冲击能力。4月起，公路货运在疫情中迎来发展拐点。4月、5月，我国公路货运车辆营运月总里程均超过250亿公里，超过了去年同期。

短期来看，在新冠疫情影响下，2-4月份我国航空货运出现了严重的供需失衡，维护国内国际供应链稳定已经成为国家的重要战略部署。中长期来看，随着我国“开放”程度的纵向深入，支持国内航空货运企业有助于保障本土企业与海外企业之间信息传递的安全与速度。

项目按计划实施研究，成果显著。对长途运输的海量货车运行数据进行了挖掘与梳理。从微观上对公路货运货车车型、载重、运行路线、运行效率、加油偏好、能源消耗、运行周转量情况等内容进行梳理和分析；从宏观上对公路货运货车、货物静态特征及时空分布特征、公路货运行业运行效率、驾驶员货运偏好特征。

面临网约车业务增长乏力的滴滴将目光瞄准了同城货运。2020年4月滴滴货运正式成立，上线仅3个月便实现日订单持续突破10万，至2021年4月滴滴货运已完成对19个关键城市的业务覆盖，在部分城市的市场份额已超过50%。滴滴货运迅猛的发展势头冲击了原有市场格局，给行业发展带来新的变数。

本文对城市货运的货运需求变化以及各场景的车辆应用进行了全面的分析，并整理了海外和国内地方货运的领先公共治理实践，就物流效率需求和城市交通管理的平衡进行了探讨，期望以此给予行业的参与者更多思考与启发。

在全国经济大环境向好发展趋势下，以及我国物流需求回升的大背景下，同城货运行业市场前景广阔。数据显示，同城货运市场规模已经达到万亿，是快递行业的2-3倍。同城货运司机1500万人，是出租车司机的7倍，行业规模十分可观。

为真实、全面地分析我国公路运输安全总体趋势，普华永道与物联网科技公司G7、中国交通报合作，基于普华永道长期以来对交通运输行业的洞察与G7累积的公路货运大数据（2019年超过4,000起事故样本），对中国公路货运安全的趋势发展、产生原因、经济效益影响以及解决方法进行了系统地研究，并围绕如何降低安全风险、改善货车司机生存状况、提升货运企业精细化运营水平，为行业提供行之有效的建议。

G7公路货运风险指数基于司机疲劳驾驶、注意力分散、激进驾驶(急加速、急减速、路口超车)、路况里程(高速、非高速)等4大类风险因子，并结合风险引发事故的相关系数计算而来。

1、市场规模大：我国同城货运市场约是快递市场的2-3倍，万亿级别大市场玩家多。2、2B比2C业务更具潜力：2B赛道玩家各自探索出差异化运营方向，2C赛道玩家同质化严重，多方出击新业务，苦苦探索新方向。3、App趋势大数据体现企业运营差异：货拉拉用户活跃度高，精细化运营战略卓有成效；快狗打车司机用户数据表现良好，司机“平台合伙人“策略作用突出。4、行业方兴未艾：上游企业强势切入，以菜鸟网络和京东物流为代表；从业者开始业务扩张，模糊2C、2B服务边界，以货拉拉为代表；即时配送行业、快递行业纷纷涌入，再分一杯羹，以顺丰速运为代表。苍茫大地，谁主沉浮犹未知。

为了成功地过渡到中等收入经济体,解决严重的城市空气质量问题并实现气候目标,中国亟需提升货运和物流业的效率。同时，提高物流效率也能为中国经济每年节省高达1万亿元人民币的成本。提升物流效率每年可为货车车主带来20万至30万人民币的收益。目前,货运排放占中国二氧化碳总排放量的4%。若按照目前发展形势(BAU),该数字预计将增长到16%。减缓这种急剧增长趋势对于中国实现减排目标至关重要。