9月，我国动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量55.2%，同比增长0.7%，环比增长8.8%；磷酸铁锂电池产量3.8GWh，占总产量44.6%，同比增长34.0%，环比增长27.5%。

电动车未来发展有赖于动力电池成本下降。电动车与燃油车直面PK情况下，其全生命周期的经济性是消费者购买的重要考量因素。亮点：找出锂电池降本核心要素，并分别讨论各大锂电池材料价格可能的极限下降空间，同时分析CTP（无模组）降本效果。

包括宁德等在内的多家动力电池厂商规划产能达到3155GWh，相较于2020年底的461 GWh增长空间巨大。我们假设FPC单车价值约400-600元，参考全球及国内新能源汽车销量数据，乐观预计2030年全球、国内新能源汽车FPC市场空间有望达到140-240亿元、72-120亿元。

动力电池行业的投资逻辑在于“强者恒强”，优选自身有造血功能的企业。市场担心海外电池巨头进入国内，宁德可能面临“业绩和估值双杀”，但核心还是要看公司的“内功”。复盘本轮公司股价上涨，主要源于市场对公司海外竞争力的重新评估。下一个预期差主要来自国内，明年合资车企放量，宁德或为最大赢家。

特斯拉电池日将在2020年4月召开，将会公布新型电池的进展情况。本文通过梳理分析特斯拉收购的Maxwell拥有的干电极相关技术和专利，对特斯拉自产电池可能选择的技术路线做出初步判断。我们预测特斯拉的动力电池，有望采用高镍正极+硅碳负极（掺锂）+干电极+超级电容的技术组合。

新能源汽车产销持续高增，电池回收景气凸显。首先，我国新能源汽车产销于2015年左右开始爆发并不断增长，而在新能源汽车的带动下，近年来我国动力电池的装车量水平呈现出了逐步提升的趋势，截至2021年11月，我国的动力电池月度装车量水平已达20.82Gwh，创历史新高。其次，随着时间的推移，新能源动力电池将逐步接近报废年限，新能源乘用车的寿命约为4-6年，若以5年寿命计算，则2030年雷报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，其中磷酸铁锂电池153.1万吨，三元电池84.2万吨。再次，目前我国动力电池回收企业整体规模偏小，受国家认可的回收企业数量仅27家，行业供需关系存在失衡预期。因此,动力回收行业的景气度正在逐步显现。

在追求碳中和目标的全球背景下，锂电池行业迎来了前所未有的发展机遇。《锂电池行业知识报告》为您深入剖析这一绿色能源领域的技术进步、市场动态和政策导向。报告不仅提供了行业背景和发展前景的深度分析，还着重介绍了锂电池产业链的每个环节，包括原材料供应、电池制造及封装、以及电池应用领域。通过精准的市场数据和专业的趋势预测，本报告能够为投资者、行业从业者以及政策制定者提供宝贵的信息和决策支持。

本项目的开展有助于推进深圳市动力电池回收利用体系建设，促进深圳市节能减排和资源再生利用工作，为其他地区及国家建立动力电池回收利用体系提供示范。

结构设计优化有助于动力电池包成本降低。从少模组到无模组，乘用车电池包设计正迎来新变化。特斯拉的电池包技术验证了模组结构优化设计的技术上限。电池包结构设计新技术或将影响动力电池行业格局。