本文从农村电动化出行的背景与意义、基础条件、产品需求、企业供给、制约因素等多方面，深入分析了我国农村地区电动汽车的发展现状、面临问题，就如何在农村地区推动电动化出行并减少交通引起的环境污染等问题提出了发展路径和保障建议。这对于下一阶段企业如何抓住机遇撬动农村地区电动汽车消费市场，具有较高的借鉴价值。

2019年，整体车市降幅再次扩大，而新能源汽车市场首次遭遇负增长，因此2020年百人会把主题定为“把握形势聚焦转型引领创新”，会上透露了将进一步完善“双积分”政策以及2020年补贴不会大幅退坡等政策风向，同时，会上就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，也针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一系列的建议和见解。自动驾驶、电动车基础设施以及新能源车技术路线成为会上讨论的核心课题，中国新能源汽车产业有机遇也有挑战。

2020年，整体车市降幅收窄，新能源汽车同比恢复增长，并且全年销量较2018年也有一定增长，因此2021年百人会把主题定为“新发展格局与汽车产业变革”，会上透露了将开展新一轮汽车下乡活动、鼓励换电模式、有序放开代工生产、优化汽车产业碳排放制度和完善交易体系、围绕碳达峰和碳中和目标研究制定汽车产业实施技术路线图等下阶段政策风向。面向碳中和的新能源汽车发展、未来电池技术、基础设施发展成为会上讨论的核心课题：在2030年碳达峰和2060年碳中和的目标背景下，百人会理事长陈清泰认为新能源汽车进入规模化之后必须与油、煤能源脱钩，并且汽车应当成为电网体系中的储能载体，汽车电动化进程需由汽车产业发展状况设定转向由碳达峰目标设定。动力电池方面，中国科学院物理研究所黄学杰认为下阶段将是锂离子电池和固态电池双向发展，下阶段锂电池能量密度能提高40%，而全固态电池预计2030年能投入实用。基础设施建设上，中国科学院院士欧阳明高表示，基于中日两国合作制定的大功率快充新标准，2025年超充能实现5分钟为续航里程600公里的汽车应急电充200公里的成果。实现2025年新能源汽车产业发展规划仍具挑战：国家《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年电动车新车销售占比20%，接下来的5年需要年复合增长率要达到37%以上才能实现。因此有多位代表不谋而合提出了要加大发展停车位充电的建议，目前大力发展的公共集中大功率充电站仍然是传统汽车加油站模式，对解决电动车充电难问题非常有限，私人消费电动汽车应该以停车位充电为主。

我们受邀参加了2020 年电动汽车百人会。1 月11 日，中国科学技术协会领导在论坛上建议新能源汽车补贴延续到2020 年底。同日，工信部表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

根据乘联会数据，12 月第四周（23-31 日）日均零售 11 万台，同比增速增速增长 5%。日均批发 9 万台，同比增速增加 7%，得益于年底经销商促销冲量，年底销量拉升态势明显。总体来看 12月乘用车销量走势企稳。2020 年电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩表示新能源汽车长期向好的发展态势没有改变，2019 年新能源汽车销量为 120.6 万辆，同比下降 3.98%。

1月11日至13日,中国电动汽车百人会论坛在北京召开,会议提出中国特色的技术路线是燃料电池、动力电池、混合型动力系统,我们认为经过长时间的发展,我国燃料电池汽车本身的核心关键组件电堆、高压储氢瓶等技术初步成熟。综合考虑新能源汽车技术本身和产业链配套基础设施情况,动力电池汽车技术暂时领先于燃料电池汽车技术;燃料电池在长续航、快充需求迫切的细分领域(商用车)或有望逐步突围。

2 月 23 日，企业微信 3.0 上线，新增客户朋友圈功能，企业成员可发布专业内容到客户朋友圈，帮助客户理解产品信息，还可与客户进行评论互动。企业也可以管理员工发出的客户朋友圈，设置哪些员工可以使用该功能。此外，企业微信团队正式推出“效率工具”套装，整合“会议”、“日程”、“微文档”、“微盘”、“指定回复”、“稍后处理”、“聊天中快捷打开”等办公功能，解决企业内外部办公场景中的协同效率问题，帮助企业管理信息安全。报告认为随着钉钉、企业微信、华为 Welink 这些巨头在系统办公领域的发力，用户的使用习惯逐渐被培养起来。协同办公将提高中国企业的数字化管理水平。

当前应用于客车领域的燃料电池寿命基本达到5000~10000小时，则在客车约8年的全生命周期使用过程中，燃料电池客车需更换电堆2次，蓄电池系统作为辅助动力无需更换。以此推算，全生命周期的车辆维护客观成本大约在125.6万元。

2012年以后，随着新能源汽车技术的快速发展，新能源物流车在物流服务行业的应用也进入快速发展期。2017年，中国新能源物流车保有量达到24.2万辆，较2017年增长了1.5倍。2018年，中国新能源物流车保有量达到36万辆，同比增长49%。2019年则继续增长为4l万辆，但增速显著下降到14%。在新能源物流车保有量屡创新高的同时，新能源物流车在所有物流车中的渗透率也不断提高，由2016年的0.4%，提高到2017年1%，再到2018年1.4%'。

从标志性的"十城千辆"工程算起，截至2019年，中国的电动汽车发展已经走过了十年。在过去十年中，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。如今，在全球电动汽车产业竞争日益激烈以及中国国家主席习近平提出的2060年碳中和目标的大背景下，中国正在迈入电动汽车发展的新时代，亟需与时俱进的、更加全面、系统化的电动汽车长期发展战略作为支撑。

城市，正在深刻地改变世界和中国。2010年上海世博会的主题是“城市，让生活更美好”，来自全球190多个国家、50多个国际组织的参展者向全世界展现了他们对于科技、文化和社区与未来城市的畅想。如今，利用科技的力量建设智慧城市已成为全社会的普遍共识。2016年,党中央和国务院又提出了“建设新型智慧城市”的战略。从城市到智慧城市再到新型智慧城市，“智慧”成为城市发展方式转型升级的关键词。

技术的发展带来了出行方式的变化。有赖于科技进步带来的现代交通工具的普及，出行方式从马车、再到小汽车，逐渐演变为小汽车、公交汽电车、轨道交通等多种现代出行方式并存，辅以自行车等解决“最后一公里”问题的出行工具。与人们出行密切相关的领域也发生了颠覆性变革，信息化、个性化、定制服务成为出行的重要元素。

自动驾驶是汽车产业与人工智能、高性能计算、大数据、物联网等新一代信息技术以及交通出行、城市管理等多领域深度融合的产物，对降低交通拥堵、事故率，帮助城市构建安全、高效的未来出行结构，对汽车产业变革，以及城市交通规划具有深远的影响。 随着环境感知、多传感器融合、智能决策、控制与执行系统、高精度地图与定位等核心技术的快速发展与成熟，自动驾驶汽车已经从实验室走向公开道路实地测试及商业化示范的阶段。 目前，国内外已经开展了不同程度的自动驾驶商业化示范。一方面是掌握有核心技术的企业，选择在特定领域展开的试运营服务；另一方面，一些国家或城市提出支持政策，准许企业开展自动驾驶商业化应用的部署,加快自动驾驶产业发展，提升商业化应用的日程。