该统计数据包含了2019-2022年冬春航季中国城市对航线周均航班量。其中2022年一类航线周均航班量60678架次。

该统计数据包含了2019-2022年冬春航季中国周均航班量。其中，2022年冬春航季周均航班量115027架次。

该统计数据包含了2019-2022年冬春航季中国省际和省内航班量对比。其中，2022年冬春航季的计划航班量中周均省际航班106702架次。

该统计数据包含了2019-2022年冬春航季中国航班计划周内分布情况。其中，2022年冬春航季航班计划周日为16334架次。

该统计数据包含了2019-2022年冬春航季港澳台地区周均航班量。2022年冬春航季，港澳台地区国内航司的地区客运周均航班量为612架次。

该统计数据包含了2019-2022年冬春航季中国周均货运航班量及占比情况。其中2022年冬春航季的周均货运航班量为2406架次。

本文以 2021 年 7 月和 8 月的航班数据为样本，统计分析境内航司宽体机执飞航班的概况与航班的编排特征。目前共有 15 家境内客运航司运营宽体机，宽体机数量共 459 架,其中 25 架在统计期内未执行任何航班。境内航司运营宽体机分属六个机型，分别是空客 A330、A350、A380 和波音 B747、B777、B787。

该统计数据包含了2018年中国女性职场现状调查报告样本性别分布情况。女性占比最高，占比55.8%。

该统计数据包含了2018年中国女性职场现状调查报告样本女性行业分布情况。汽车/生产/加工/制造占比最高，占比17.7%。

该统计数据包含了2018年中国女性职场现状调查报告样本男性行业分布情况。文化/传媒/娱乐/体育占比最高，占比6.5%。

21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。

该统计数据包含了2018年中国女性职场现状调查报告样本女性年龄段分布情况。25-39岁占比最高，占比38.2%。

该统计数据包含了2022年冬春广东省内机场周均航班量以及同比情况。其中，ZGGG机场2022年周均航班量9184架次。

俄乌冲突对俄罗斯、乌克兰两国以及全球的民航业都产生了重要影响。从最为直接的俄乌两国的航班起降架次看，24 日俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动，两国的航班起降架次均迅速下跌。俄罗斯24日当日起降架次较2月之前的日均数量下降了19%,乌克兰下降了81%。此后，乌克兰的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄罗斯航班起降架次有所回升,28日与欧盟互相关闭领空后再次下降,之后每日起降在1500架次左右。

该统计数据包含了2015-2018年中国埃斯顿收入分布情况。2018年工业机器人及成套设备收入最高，收入7.35亿元。

该统计数据包含了2019年全球对美的态度调查报告。其中中国占比48%。

航班正常率是衡量航空公司航班运行效率的重要指标,也是民航局对各个航司考核的重要内容。离港航班的正常性受到多方面因素的影响，包括航司自身的运行工作效率、起降机场的运行能力与繁忙程度、航路上的运行条件、机场与航路的天气等等。作为航空公司，提高航班的正常性，首先是从自身效率着手。为了剖析航司在离港航班正常性方面的表现，本文以中国国航、东方航空、南方航空这三家国内最大的航空公司为例，统计其2019年6月在北京、上海、广州的三个机场（北京首都、上海浦东、广州白云）的离港航班正常率。

该统计数据包含了2019-2021年中国中秋假期航班执飞情况。2019年中秋假期航班执飞42583架。