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本文从共享汽车行业概况、运营情况、人群画像、行业发展趋势等方面勾勒出共享汽车行业这一共享经济新风口的市场前景。

2014年2月，工作日少，又逢春节，中国的新能源汽车产量环比大幅回落。但这是季节性因素影响，同比去年2月，总产量同比仍然快速增长。新能源汽车市场从低基数开始，将持续实现翻倍甚至翻几倍的增长。当月，新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池车，但氢燃料电池车几乎没有产出，因此暂无记录）总产量1074辆，环比2014年1月降低52.77%，但同比2013年2月增长了114.37%，增幅巨大。2013年12月，受厂家年底冲高习惯影响，中国新能源汽车产量创出8386辆的历史最高值，随后2014年1、2月份的产量有所回落，但结合2013年走势及行业预期来看，在2014年接下来的几个月中，必会迎来新能源汽车行业的持续升温。

2月，受春节因素影响的新能源汽车月度销量不可避免环比下跌，但是同比去年，仍然是快速增长的态势。工信部披露，2015年2月，中国新能源汽车生产5260辆，环比下跌20.29%，同比则增长近5倍。以2014年12月的高点看来，新能源汽车的月度产量已经连跌两月。但是2014年12月有车企冲量，确保地方完成推广任务以及避免补贴退坡，预支了1月和2月的产量。1月和2月的产量水平，自然不能和2014年12月这样的高点比较，但相对于2014年的其他月份，并不算差。相比之下，即将到来的3月份将是观察2015年全年度新能源汽车产量的一个窗口。

2月新能源市场销量约为1.2万，同比去年下跌62.3%；纯电动销量仅9869辆，同比下滑60.5%；插电混动销量仅1664辆，同比下滑70.2%。

中汽协数据显示，新能源汽车2月份产销回暖，生产17972辆，环比增长148.2%，同比增长15.5%；销售17596辆，环比增长145%，同比增长30.3%，2月份市场回暖主要受补贴及目录落地等政策明确影响。今年1到2月国内新能源汽车累计生产25213辆，同比下降33.5%；累计销售24781辆，同比下降30.5%。新能源乘用车市场的提速是拉动市场回暖的主要力量，新能源乘用车2月销售环比增速达175.7%。其中又以纯电动乘用车为强，以13346辆的销量、241.5%的环比增速、114%的同比增速成为当月新能源汽车市场销售增量的关键驱动力。不过，受上月销量大跌的拖累，今年前两个月新能源乘用车销售总共22712辆，同比下降了3.8%。新能源商用车市场依然低迷，当月销量不足千辆，环比下降18.2%，同比更是下降了73.8%。插电式混合动力商用车由于上个月只有4辆的销量，因此本月的356辆实现了近百倍的增速。今年前两个月新能源商用车（客车为主）销量仅为2003辆，同比累计下降了84%，主要原因是各地的新能源汽车补贴政策尚未落实，客运公司无法垫支采购。

中汽协发布的数据显示，2018年2月，国内新能源汽车产销分辆别为39230辆和34420辆，同比分别增长119.1%和95.2%，增幅比上个月收窄；环比则双双下降，产销量比1月份减少8%和14.5%。其中新能源乘用车产销量分别为36257辆和32254辆，环比小幅下降4.3%和9.4%，同比增幅也由上个月的4倍多分别收窄到129.4%和93.3%；新能源商用车产销量分别为2973辆和2166辆，环比分别减少37.5%和53.6%，同比增幅分别为41.6%和129.4%。

2月，受春节假期影响，新能源市场销量约为9.5万辆，环比下降35.8%，同比受新冠疫情影响最大的2020年2月增长802.5%；2021年累计销量24.4万辆，累计同比上升332.2%；2月，纯电动销量约8.1万辆，环比下降32.5%；插电混动销量约1.5万辆，环比下降49.3%。

本文对汽车行业进行了综述，细分了汽车市场，对新能源车及汽车人群的特征进行了解析。