2018年上半年受去杠杆、化解地方政府债务等政策影响，固定资产投资增速呈下降趋势。下半年通过积 极的财政政策呾金融措施，投资有所回升。

中国快速的工业化、城镇化拉动了电力、交通基础设施的长足发展，但市政基础设施投资则相对欠缺，交通拥堵、城市内涝、环境污染等“城市病”问题日益突出。受此推动，未来基建投资的重心将持续向市政建设倾斜，相关行业有望受益。

本文通过内容、现状、问题、SDL，对Smart Data Lab-数据科学基础设施搭建的探索与实践进行了分析。

若您问及中国公务航空的一些主要增长壁垒，缺乏基础设施支持运营可能是大多数人都会提到的-一点。与欧洲或美国这两个成熟的公务航空市场不同，中国缺乏能支持公务航空发展的必要基础设施。然而，这一情况正在改变中，北京大兴国际机场的新FBO将于2022年初开放。这一新设施由运营北京首都机场FB0的公司进行管理，能容纳85架公务机。设施配备4个用于停机的大型机库以及-一个专门的维修机库。

报告为毕马威对基础设施的未来预测。今年对基础设施行业影响最大的趋势可能是我们近年来一直在关注的方向：如可持续发展、风险、投资流动和社会政治变革。我们认为，为了在这种快速发展的环境中保持一定程度的控制力，政府、投资者、开发商和运营商将需要迅速采取行动并进行改革。新的倾听技能与新的思路至关重要。

项目投资的资金需求通常大部分由债务融资提供，其中包括商业贷款、临时贷款、债券和其他债务工具（用于从资本市场借款）以及次级贷款。这些贷款可来源于传统银行、养老基金、基础设施基金、出口信贷机构以及项目债券――政府私有化带来的巨额资金。由于《巴塞尔协议4》和《国际财务报告准则第9号》的规定，项目融资结构正在发生改变，但银行融资仍继续扮演重要角色。在未来，基础设施基金和养老基金很可能用于项目的直接融资，因为这两种基金具有较高的成本效益，而且维持着良好的资产负债匹配。这是一种有效运作的过渡方案，有利于更好地满足全球基础建设的需求。遵守《巴塞尔协议4》的要求将导致贷款利差增加，并阻碍短期负债占多数的金融机构提供长期贷款。一般情况下，银行给予企业的贷款期限为5至8年，但对于项目融资交易而言，贷款期限可长达15至20年。虽然银行仍是项目融资贷款的重要来源，但企业将可以从基础设施基金、出口信贷机构和项目委员会获取流动资金。由多边投资担保机构（MIGA）和欧洲投资银行（EIB）等机构推出的承保政治风险的工具可以用来延长项目融资贷款/债券期限。从全球范围来看，主要问题似乎不在于基础建设缺乏充足资金，而是由于不合理的风险分配，项目往往无法圆满完成。风险缓释大致包括四个主要层面：正确拆分基础设施；考虑法规与公共政策因素；在项目层面进行适当融资；缓释科技风险（将在下期洞察中讨论）。