未来几年内电动车市场将保持增长态势，但对增速的前景尚不明朗。在增长驱动因素和制约因素并存的情况下，电动车市场将如何发展犹未可知。

截至2020年底，西欧十国的纯电动车平均市场占有率仍高于中国。但在今年上半年电动车补贴延长的刺激下，中国的电动车市场占有率几乎翻倍，从5.2%跃升至9.8%，再次超过西欧十国当前8.6%的平均水平。然而，若从欧洲各国的具体数据来看，局面则参差不齐。德国(10.7%)、挪威(高达57.3%)、瑞典(12.6%)、奥地利(11.4%)、荷兰(10.7%)以及瑞士(9.9%)的纯电动车市场占有率均领先于中国。英国(8.1%)和法国(7.9%)以微弱劣势落后，而意大利(3.4%)和西班牙(2.3%)若想赶超中国，则需奋起直追。7月14日，欧盟提出到2035年时全面禁售非电动车的议案。为实现目标，电动车销量占比必须持续提高，各国间的市场占有率最终将随着时间的推移而拉平。与此同时，F-150皮卡作为福特在美国最受欢迎的车型，其电动版本“闪(Lightening)”的推出在全美大获成功，进一步激发了消费者对纯电动车首次进入美国驾驶主流的期待。

中汽协数据，1月电动车销量17.9万辆，同环比+238.5%/-27.8%，好于预期。根据中汽协数据，1月新能源汽车产量为19.4万辆，同比增加285.8%，环比降低17.5%;销量为17.9万辆，同比大增238.5%，环比下降27.8%。1月新能源乘用车销量为17. 2万辆，同比，上升259.1%，环比下滑23.9%;产量为18.6万辆，同比，上升313.1%。1月新能源商用车销量约为7000辆，同比提升45%，环比下滑67.1%;产量为8000辆，同比提升49.9%，环比大幅下滑61.9%。

本报告通过电气设备行业电动车板块19年中报，总结了电动车中游业绩好于上游，各环节龙头优势凸显的原因

国内：2020年疫情之下销量前低后高，toc开始爆发，2021年迎来确定性大年：根据中汽协及乘联会数据，2020年新能源车销量为133.6万，同比增长11%。2020年新能源乘用车销117.3万辆，同比增长10.7%；乘用车电动化比例达到5.81%。纯电乘用车销量96万辆，同比增长12.33%；插电乘用车销量21.8万辆，同比增长2.8%。传统内资车、合资车分化明显，宏光MINI为代表的A00级车型超市场预期，特斯拉快速放量，蔚来成新造车黑马，2020年销量同比增幅超过100%。插混车型中，理想ONE成为最大爆款。2020年上牌量达到114.12万，同比增长23.6%。2021年自主需求持续爆发，全年销量有望超过240万辆，同比增70%+。

3月海外电动车销量25.84万辆，同比增加138%，环比增加78%，大超预期。根据Marklines统计，3月全球电动乘用车销量46.71万辆，同比上升200%，环比上升87%，增长迅速。其中，国内电动乘用车销量为20.86万，同比大幅提升345%，环比提高99%。海外销量大超预期，3月海外电动车销量25.84万辆，同比增加138%，环比增加78%，其中EV销量14.80万辆，同比增长103%，环比增加74%，占比57%；PHEV销11.04万辆，同比增加208%，环比增加85%，占比43%。欧洲3月销量19.11万辆，同比增加140%，环比增加103%。欧洲市场销量同环比高增，恢复力度超预期。3月欧洲共销售19.11万辆，同环比+140%/+103%，电动车渗透率恢复到11.32%，同比增4.04pct，环比增2.61pct；1-3月共销售37.63万辆，同比+65%。其中德国3月销售6.35万辆，同比大增210%，环比升63%，占欧洲销量比重33%，是欧洲市场主要增量来源，电动车渗透率增至21.71%；1-3月共销售13.83万辆，同比+125%。法国3月销2.97万辆，同环比+292%/+66%，渗透率提升至12.88%；1-3月共销售6.25万辆，同比+71%。英国3月销3.99万辆，同环比+125%/+488%，渗透率增至11.73%；1-3月共销售5.90万辆，同比增51%。挪威（1.30万辆，同环比+39%/+54%，渗透率69.56%；1-3月共销售2.98万辆，同比+32%）、瑞典（1.75万辆，同环比+137%/+119%，渗透率31.16%；1-3月共销售3.32万辆，同比+81%）。特斯拉3月全球销8.48万辆，季末冲量力度强劲。3月特斯拉全球共销售8.48万辆，同环比+162%/82%，1-3月累计销售17.47万辆，同比增108%。美国市场3月销售2.31万辆，同环比+72%/7%，占比27%，1-3月累计销量6.93万辆，同比增23%。中国市场3月销3.55万辆，占比42%，销量同环比+249%/+94%；1-3月累计销量6.93万辆，同比升315%。欧洲3月特斯拉销售2.41万辆，环比大增336%，同比增加37%，占比28%；1-3月累计销量3.13万辆，同比增33%。分车企来看，海外市场特斯拉居首位，大众紧随其后，戴姆勒超越Stellantis位列第三。特斯拉3月海外销量4.94万辆，同环比+52%/+75%，1-3月累计销售10.54万辆，同比增25%。3月海外市场大众销量4.88万辆，同环比+188%/103%，1-3月累计销售9.55万辆，同比增99%。戴姆勒（2.33万辆，同比+228%；1-3月累计销售4.71万辆，同比+120%）、Stellantis（2.32万辆，环比增长67%；1-3月累计销售5.05万辆）、现代-起亚（2.31万辆，同比+103%；1-3月累计销售4.63万辆，同比+31%）分别位居第3-5位。宝马集团3月销售2.12万辆，同环+138%/+74%；1-3月累计销售4.72万俩，同比+60%。雷诺-日产3月销售1.93万辆，同环比+95%/+73%；1-3月累计销售4.06万辆，同比+3%。

政策：中国2020年对冲疫情的托底政策密集落地，此后保持稳定。2021年以来欧洲各国补贴向纯电车倾斜，未来BEV增速有望快于PHEV；美国政策边际变动带来增量：参议院提出免税+最高达到单车1.25万美元补贴的法案；拜登提议将拨款1740亿美元支持电动车产业。销量和空间：2021年国内1-5月销量达93.8万辆，渗透率8.7%；欧洲9国1-5月销量为66.0万辆，渗透率达16.4%；全球21Q1销量达107.7万辆。2021年我们预计国内、欧洲、美国电动车销量分别为250、200、60万辆，全球将达到545万辆。未来，一方面，传统主机厂将电动车车型推出数量和电动车出售量占比作为自己的战略和愿景，积极推进；另一方面，由于动力总成壁垒不在，看好电动化智能化汽车作为交互终端，新玩家也积极加入。到2025年，国内和全球销量达到900和2148万辆，渗透率为30%、22%，保持快速增长。2025年全球对应电池需求为553GWh。

本文主要研究特斯拉未来的盈利空间，因此我们将特斯拉与传统豪华车企进行对比，主要选取了戴姆勒、宝马（奥迪无法在大众财报中拆分指标）。盈利主要取决于三个变量：如何定价？成本如何？销量如何？

本报告来自东吴证券，详细介绍了2021年上半年中美市场电动车销量情况，同时延伸到相关行业如电池行业的发展情况。

碳中和方兴未艾，电动车与光伏风光依旧。电动车方面，第二轮造车盛宴来袭，在全球政策+产品双擎驱动下，电动化已进入快速发展阶段，在主要车市共振下，预计全球2021Q1新能源车销量达116万辆，同比增长150%。且从发展阶段来看，全球新能源车渗透率在2020年开始有了明显的跃迁，2021年Q1全球新能源车渗透率预计达到6.5%,同比再次大幅增长，是电动化提速的最好证明。

本文依托字节跳动全系产品，尤其是汽车垂直业务的拳头产品“懂车帝”的海量用户，每天数以百亿次的资讯阅读和产品使用数据，从汽车内容营销及新兴品牌感知度等多角度切入，洞察汽车产业的现状与发展趋势。

海外市场同比持续高增长，欧洲销量超预期。12月海外电动车销量29.56万辆，同比增154%，环比增58%，其中欧洲12月销量24.11万辆，同比增加22%，环比增32%，年末冲量明显，超预期。20年1-12月全球电动乘用车累计销量289.24万辆，同比升45%，其中国内销量累计120.04万辆，同比增加15%，欧洲市场累计销量达127.09万辆，同比大增135%。

新能源汽车：拥抱全球电动化大时代，持续推荐电动车板块。中国方面，今年以 来多款爆款车型满足不同下游需求，私人消费占比提升，中国市场正由政策驱动转 向产品驱动，在自主品牌、造车新势力、合资品牌平台化车型和特斯拉的产品驱动 下，我们预计中国今年电车销量超 120 万辆；明年销量近 170 万辆，同比增长超 40%； 2025 年达 611 万辆，6 年 CAGR 达 31%。欧洲方面，我们预计 2030 年碳排放指标有 望在之前 59.4g/km 的基础上降至 47.5g/km，若减排目标进一步提升将使碳排放目标 进一步趋严，预计碳排放指标将降至 45g/km，目前，法国和德国皆提出延长补贴时 限，而英国则提出 2030 年去燃油化目标，主要国家电动化政策不断加码；在此基础 上，我们预计欧洲电动车高增长态势将持续，今年销量预计近 120 万辆；明年销量 将超 190 万辆，同比增长近 70%；2025 年销售量将超 500 万辆，6 年 CAGR 达 45%。 除此之外，美国市场，美国总统拜登提出的以绿色新政为核心的经济刺激政策利好 电车，特斯拉、优步等 28 家头部公司组建零排放交通协会（ZETA）推动电动车发 展；在中国、欧洲和美国市场的带领下，全球电动化大势所趋，我们预计 2025 年全 球新能源车销售量近 1500 万辆，6 年 CAGR 达 37%。

10月国内销量超市场预期,海外季末冲量后正常回落。

在20世纪初，美国越来越多的汽车都采用电力驱动方式，而不是汽油。1到1900年，电动车在美国公路上很常见，占到纽约市、波士顿和芝加哥所有车辆的大约三分之一。在美国当年生产的4,192辆汽车中，28%都采用电力驱动。2然而，对长途旅行的需求、对更经济的燃料来源的期望以及可靠的电力基础设施的缺乏很快导致汽油驱动的内燃机占据了统治地位。3一个世纪后，对新问题的关注推动着汽车工业重新选择电力作为汽车的动力来源。随着汽车工业努力降低碳排放，许多车主也越来越关注不断变化且日益提高的燃油成本。因此，越来越多的消费者考虑内燃机(ICE)汽车的替代品。此外，全球各地的政府机构也在实施各种计划，旨在推动司机选择电力和其它替代动力驱动的车辆。