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更新时间:2024-04-18自第一季度调查结果发布以来,我们一直在捕捉亚太地区的市场趋势,乐观水平,意图和预期。在六年多的时间里,我们刊发了25期季度调研报告,我们目睹了美国总统特朗普的上任与离任,美中之间的贸易战终于接近尾声,香港的暴乱事件,当然还有新冠病毒的爆发。我们要感谢数千受访者中的每一个人,没有他们,调查就不可能完成。回顾过去25个季度的调查结果,全球重大事件与亚太地区乐观情绪的低谷之间形成了明显的相关性。下面我们列出了一些重大事件以及它们如何影响调查结果。上图绘制了区域经济情绪与大中华区受访者的经济情绪的对比。在很大程度上,影响大中华区情绪的事件也对亚太地区其他地区产生了影响,尽管在某些情况下,这种情况不那么明显。但是不得不承认的是,大中华区市场对亚太地区其他国家及地区的影响十分深远。这一点在中美贸易战中表现得最为明显。亚太地区的许多地方供应中国用来制造商品的材料,这些商品此后一直受到美国关税的约束。连锁反应,或者至少是早期感知的连锁反应,是第一批关税将只是众多关税计划中的第一批关税,贸易战将升级至将涵盖更多产品的程度。这影响了中国和亚太地区其他地区从2018年初开始的经济乐观情绪,一直到2020年初签署贸易协定。2020年初,乐观情绪显示中国与亚太地区其他地区之间的差异最大。这很可能是由于该地区在冠状病毒大流行中处于不同的阶段。中国于2020年初在湖北武汉首次被发现,并迅速采取行动,成功遏制该病毒,并在全国各地病例较多的城市实施了各种封锁措施。这些主要局限于今年.上半年,在下半年时间则看到中国经济快速反弹。
- 亚翔航空季刊(2021Q4总第二十五期)亚翔最初并不确定是否要只集中于数据部分,我们在首刊季刊中还是采访了亚飞太平洋(深圳)有限公司的创始人和主席伍振东先生,伍先生同时也担任亚翔航空和ASBAA的主席。我们收到的反馈显示读者喜欢了解更多有助于塑造本地区公务航空的观点和知名人士,因此采访部分受到了很多人的喜爱。自首份季刊发布以来,总共有34位行业翘楚接受了我们的采访,在一些期数中出现了不止一位受访者。您可以在本刊68页找到这34位受访者的总结及其出现的期数。2021年发布时间:2022-03-17
- 2021Q1亚翔航空季刊在2020第二季度的市场调查中,我们已经开始看到一些乐观情绪的回升,特别是在大中华区和大洋洲地区。其余亚太地区的市场情绪仍然处于低水平,而从2020年下半年开始,所有地区的乐观情绪都恢复了。目前我们看到的市场情绪水平是自2018年以来的最高点。随着市场乐观情绪在下半年蔓延,人们从意图转变为行动,越来越多的飞机恢复飞行且出现更多的二手飞机交易。而这正是亚翔航空市场调查的目的所在。我们的市场调查旨在成为一个信号,一个预示行业发展方向的早期指标。好消息是,从2021年第一季度到目前为止所有市场迹象都呈现积极的信号。2021年发布时间:2021-07-20
- 2022Q1亚翔航空季刊2022年发布时间:2022-06-29
- 2021年第二季度亚翔航空季刊2021年第二季度亚翔航空季刊 2021年第一季度,澳大利亚的商业和消费支出回归,助力经济超出预期地增长了1.8%。根据德勤经济研究( DeloitteAccess Economics)的数据,澳大利亚是仅有的五个目前经济规模超新冠疫情前水平的国家之—。 2021年第一季度,新西兰的经济同比增长了1.6%,这―增长幅度超出了分析师的预期。强大的零售消费和繁荣的房地产市场是其主要推动因素。 2021年第一季度,澳大利亚的商业和消费支出回归,助力经济超出预期地增长了1.8%。根据德勤经济研究( DeloitteAccess Economics)的数据,澳大利亚是仅有的五个目前经济规模超新冠疫情前水平的国家之—。 2021年第一季度,新西兰的经济同比增长了1.6%,这―增长幅度超出了分析师的预期。强大的零售消费和繁荣的房地产市场是其主要推动因素。 2021年第一季度日本经济下降了1%,修正了最初报告的1.3%的下降幅度。较高的资本支出和疲软的国内经济是主要原因。 2021年第一季度韩国经济增长了1.6%。这超出了经济分析师的预期,也超过上一季度的经济增长。高于预期的资本支出和出口量增加是主要原因。 2021年第一季度印度经济环比增长了1.6%。这种增长在很大程度上可以归因于政府支出的增加及制造业的增长。 2021年第二季度继续展示出公务机行业恢复的迹象。在国内业务复苏的带领下,大多数市场都继续展现了积极的市场情绪。当问及人们对2021年下半年市场需求的预测时,33%的受访者相信市场需求会反弹。 【更多详情,请下载:2021年第二季度亚翔航空季刊】2021年发布时间:2021-10-27
- 2021年第三季度亚翔航空季刊公务机市场在2020年展现了巨大的韧性,并在2021年的前7个月中在这一态势、上继续增强。2021年发布时间:2021-12-03
- 2020年第三季度亚翔航空季刊2020年第二季度,中国经济同比增长3.2%,较前三个月6.8%的创纪录收缩有大幅反弹。该地区成为冠状病毒大流行后第一个经济增长的主要经济体,工厂和商店在冠状病毒引发的限制措施实施数月后重新开业。然而,零售贸易持续下滑,突显出消费者支出疲弱,以及中国政府需要提供更多支持以加速经济复苏。2020年发布时间:2021-01-05
- 2020年亚太地区公务机包机报告商务航空是一个充满活力的行业,而其中又以包机最广为人知。在过去,包机主要被用于超高净值人群和企业的商业和休闲活动。鉴于新冠疫情以及随后在全球范围内实施的旅行限制和检疫措施,随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运送紧急物资方面发挥重要作用,整个包机行业被推向了一个全新的领域。 截至 2020 年 6 月,亚太地区的可用于包机的公务机数量为 327 架,相比 2018 年的 333 架减少了 6 架(减幅为 1.8%)。机队的平均机龄是 15.9 年。包机机队占公务机机队总数的 27% 。 尽管中国内地的包机机队数量从 2018 年的 95 架减少了 17 架到2020 年的 78 架(减幅为 18%),但中国内地仍然是区域内最大的包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。 新加坡是整个亚太地区的主要增长动力,自 2018 年以来,新加坡增加了 10 架包机飞机(增幅为 45%)。 德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额,各占约 28% ,其次是湾流和巴航工业各占 17% 和 10%。就飞机的尺寸类型而言, 亚太地区的用户更青睐大型公务机包机——大型和远程型公务机占包机机队的近 50% 。然而轻型飞机在 2018 年至 2020 年间获得了最快的增长,净增加了 8 架。这一增长主要源自于澳大利亚,而且这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。 湾流的 G450、巴航工业的莱格赛 650 和达索的猎鹰 2000 是亚太地区最受欢迎的包机机型,各有 15 架飞机可用于包机,它们都属于大型机型。 过去两年,亚太地区的公务机运营商过得并不轻松,从大中华地区等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在 2020 年继续蝉联区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是,许多包机运营商在努力扩充他们的机队,华龙航空增加了 5 架,OJet 增加了 4 架, Seletar Jet 增加了 4 架,宜捷航空增加了 3 架。 在飞行活动方面,随着 2020 年初新冠疫情的爆发,各国纷纷实施限制措施,商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是,货运包机的预订量激增(主要是医疗防护装备) 。然而,由于旅行限制出现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失,部分客机重新配置以用于运送货物。只要旅行限制持续实施,这一趋势预计还将继续下去。 2019 年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务,最热门的两条包机航线是香港至上海和香港至马累(马尔代夫)。而 2020 年的包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。 非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题,尤其是在当前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班,而且往往以低价作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资质,并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。2020年发布时间:2020-11-24
- 2021年度亚太地区公务机机队报告2021年发布时间:2022-05-20
- 2021年度亚太地区直升机机队报告2021年发布时间:2022-04-07
- 2021年度亚太地区城市空中交通报告2021年发布时间:2022-04-07
- 2020年度亚太直升机机队报告2020年发布时间:2022-04-07
- 2021年中国通航报告2021年中国通航报告 2020年通用航空飞行小时约为98万小时,相比2019年减少了89%。2021年通用航空器飞行小时数随着疫情受到控制,通航企业逐渐恢复正常运行,1月到5月相比2020年同期皆有大幅增长,预计2021年整体通航飞行小时将比2020年上升12%。 我国已经进入“十四五”建设的重要时期,国务院以及各地政府分分出台多条利好玫策,从财政.行业标准等多个角度促进通航产业的发展。在政策积极的引导下,我国未来会重点培育低空经济发展,实现通航产业从量到质的变化。 中国共有运营中的通用航空发动机3,936台,制造商中普惠市场份额最高,达20%;其他依次为莱康明、罗罗、大陆发动机和赛峰等。各航空发动机类型中,活塞〔用于直升机和固定翼飞机)占比最高,达469;其他依次为涡轴(直升机、涡扇(公务机)和涡桨(固定翼飞机)。 中国目前有33家通用航空器制造企业取得国内的生产许可(PC),其中自主研发航空器的企业有19家。我国自主研发的AG600.GA20、JH-2等通用航空器都取得了阶段性成果。虽然我国航空制造业近几年发展迅猛,相较于欧美航空强国仍有一定差距。 2020年底,中国已获颁证的机场总鼓达339个。截至2021年6月,已有获颁证的通用机场共346个,未获颁证的起降场地195个。已获颁证通用机场以跑道型机场居多,且大部分跑道长度在400到800米。黑龙江依旧是已获颁证通用机场数量最多的省份,而广东和江苏增长最快。 【更多详情,请下载:2021年中国证券业调查报告】2021年发布时间:2021-10-27
- 2020年亚太地区航空基础设施报告亚太地区共有3566座机场,这其中不包括直升机场等没有跑道的其他类型的机场。这些机场总共有72间固定基地运营商(以下简称FBO)和261间维护,维修和大修(以下简称MRO)设施,来服务于地区不断增长的公务机市场。261个MRO中,137间设施提供固定翼维修服务,153间设施提供直升机维修服务。2020年发布时间:2021-03-04
- 2020年中国通航报告新冠疫情对通用航空产生了较为深远的影响。绝大多数的通用航空企业业务在疫情期间都遭受了不同程度的负面影响。但同时各个通航企业也积极采取应对措施,并在抗击疫情中发挥了积极的作用,政府也采取了相应扶持举措。在此次疫情中通用航空在公共应急领域发挥的作用得到了肯定,在未来有望获得更进一步的发展。2020年发布时间:2021-03-04
- 2020年第一季度亚太地区公务机活动分析新冠疫情下,亚洲的商务和通用航空也未能幸免,90%的商务航空公司受到影响;大多数公司因此对实现今年的财政目标犹豫不决,并对今年的市场会反弹不太抱希望。亚洲3月份航班同比下降30%,北京、上海、广州、香港、东京和新加坡等所有主要枢纽的航班也都出现下降和负增长。新型冠状病毒的流行已经证明,智能办公成功的一个要素是复原力,这是保持最佳办公和生产效率的关键技能。支持航空公司的 发展和招聘的KILPATRICK 航空,为此制定了有效的智能办公方案并予以实施,以指导客户通过困难时期和目前这种前所未有的情况。2020年发布时间:2020-06-29
- 2019年亚太区民用直升机机队报告本文包括机队数量和变动的历年数据,按制造商、用途和机型划分的数据分析,运营挑战及适航许可运营企业分析,交付及退出运营情况等。2019年发布时间:2020-03-28
- 2019年中国通航产业报告2019年发布时间:2019-12-19
- 亚太地区飞行培训学校报告2018本报告详细分析了区域内的飞行培训学校、飞机机队、所提供的课程、费用以及所用培训设备,勾勒出整个亚太地区以及当中每个国家的飞行培训行业状况,并回顾了各个国家用以解决越发严重的航空从业者短缺问题的资源。2018年发布时间:2019-06-26
- 2018年第四季度:全球民用直升机市场报告2018年发布时间:2019-06-26
- 2018年粤港澳大湾区通航报告粤港澳大湾区包括九个广东省城市和两个特别行政区:广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门和肇庆,以及香港和澳门特区,位于中国的东南边界,环绕着珠江的出口。该地区目前有244架固定翼飞机,160架直升机和7架熱气球。香港和深圳拥有大湾区城市之中规模最大的飞机机队。2018年发布时间:2019-06-26