远书归梦两悠悠，孤舟一系故园心。2021年，中国大地的春运大军被按下停止键，最终就地过年成为主流。根据交通运输部发布的数据，春运期间的民航旅客运输量只有2019年春运的三成左右，即使是节后市场恢复较好，估计最终也只能达到2019年同期的40%。 在全国动员的疫情防控形势下，民航局于1月26日发布了春运期间客票的退票和改签措施，选择返乡过年的旅客数量明显下降。如果把正月初二之前返乡，正月初三之后回程的旅客，作为春运返乡和节中旅游的客源进行专项分析，我们可以看到，2021年的此类旅客在全部旅客人数当中的比例只有10.4%，而前几年是在15%左右。从这个比例可以推知，2021年真正坚持返乡探亲的旅客，总数量只有2019年春运的30%。 而在这种类型的购买往返客票的旅客当中，选择正月初一、初二出行，然后在初三到初十之间回到出发城市的旅客具有旅游属性，今年的节中旅游旅客特别少，约占这部分往返旅客的4.26%。而2019年节中旅游旅客的占比是14.7%。所以，2021年的节中旅游旅客，基本上可以忽略。

在2020年1月10日至2月10号期间，CAPSE共调研5743位乘机人，其中63%的旅客对于疫情表示担忧；29%的旅客行程取消，取消的主要原因是航班取消，9%的旅客担忧疫情选择不再出行。在航班未正常出行的旅客中，选择更换交通方式的旅客仅占1%。

新冠肺炎疫情爆发后，对交通运输行业产生了巨大的冲击。2021年上半年，中国民航承运旅客运输量2.45亿人次，只有2019年同期的76.2%。根据证件号码进行统计，上半年乘坐飞机的旅客有8760万人，人均出行了2.7次，这个乘机的频次和2019年上半年的旅客人均乘机次数基本持平。

在2020年1月10日至2月10号期间，CAPSE共调研5743位乘机人，其中63%的旅客对于疫情表示担忧；29%的旅客行程取消，取消的主要原因是航班取消，9%的旅客担忧疫情选择不再出行。在航班未正常出行的旅客中，选择更换交通方式的旅客仅占1%。

今日，第三方测评机构 CAPSE 发布《2021 年 9 月旅客出行意愿指数（TWI）分析报告——旅客十一出行需求分析》，报告显示：9 月份旅客出行意愿环比8月份持平，商务出行意愿环比显著提升。今年十一预计将接待国内游客5亿人次左右，疫情防控是旅客十一旅行首要关注点，民航需提供足够的运力保障旅客航空出行、提升旅客航空出行信心。

第三方测评机构CAPSE发布《2021年8月旅客出行意愿指数（TWI）分析报告》，报告显示：8月份旅客出行意愿环比7月份、同比2020年8月份、对比2019年8月份均显著下降，同时受7月份南京机场本土疫情及近期航班正常性偏低影响，旅客航空出行信心显著下滑。出行意愿全面下滑跌至近五个月最低受国内疫情和航班频繁取消的影响，8月旅客出行意愿全面下滑，旅客对航空出行信心显著下降，相较于6月份，旅客在最信任的公共交通方式中，选择乘机出行的旅客占比下降13.1%。

今日，第三方测评机构CAPSE发布《2021年7月旅客出行意愿指数（TWI）分析报告》，报告显示：7月份旅客出行意愿环比持平，商务出行意愿下滑但旅游出行意愿有所提升。总体来看，2021年暑期，旅客旅游特征与2020年暑期相似度高，暑期去往广东旅客预计将恢复7成左右。

今日，第三方测评机构CAPSE发布《2021年6月旅客出行意愿指数（TWI）分析报告》，报告显示：6月出行意愿指数整体下滑，其中旅游出行意愿指数下滑明显，较5月份下降42%。雷雨季和疫情成为影响出行的主要因素，因雷雨天气导致的延误，2成左右旅客有退票意向。另外疫情对旅客出行意愿仍有较大影响，尤其当出行城市出现本土疫情后，旅客出行意愿将大幅下降。从调研结果来看，旅客整体对于民航的防疫保障充满信心，乘机出行信任度最高。

几十年来，大多数旅游服务供应商一直将关注重点和大部分投资都放在高端旅客身上，过分慷慨地为他们提供一切便利，比如舒适宽敞的私人休息室以及训练有素的服务人员。由于高端旅客能够带来与其个人明显不成比例的巨额收入和利润，因而这种战略似乎是明智可行的。然而，这种对高端旅客步调一致的关注，是以牺牲大多数出行频率相对较低的旅客的服务为代价，让他们感受到无休止的怠慢。忠诚的“精英旅客”获得了更好的旅行体验，而其他旅客获得的服务、舒适度和便捷性势必会打折扣。旅游忠诚度计划的出现和成功，以及随后旅游自助服务的兴起和发展，从理论上说，使旅游服务供应商可以平衡所谓的“精英旅客”和“大众旅客”之间的服务和体验不平等现象。涵盖从预订到登记入住等各个环节的自助服务解决方案，旨在通过为出行较少的旅客提供“精英旅客”所享受的相同工具和流程，实现更理想的平衡效果。忠诚度计划以及非旅游消费奖励，使偶尔出行的旅客有机会获得旅行常客所享受的一些福利和特权，比如高端旅客可以享受的机场休息室服务以及贵宾楼层单间服务。遗憾的是，这些计划均未奏效。最终，高端旅客要分享“他们的”特权，而偶尔出行的旅客得到的仍然是拥挤的飞机尾部座位，以及酒店里吵闹的电梯旁的房间。结果呢？忠诚度计划未能提高旅客的忠诚度，自助服务加深了旅客与旅游企业之间的裂痕。

在2020年1月10日至2月10号期间，CAPSE共调研5743位乘机人，其中63%的旅客对于疫情表示担忧；29%的旅客行程取消，取消的主要原因是航班取消，9%的旅客担忧疫情选择不再出行。在航班未正常出行的旅客中，选择更换交通方式的旅客仅占1%。