(1)与国民经济增长比较。2009年，国内生产总值达到335 353亿元,增长8.7%;全年货物进出口总额22072亿美元，比上年下降13.9%。全年总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长速度分别为国民生产总值增速的1.54倍、1.97倍、0.64倍、2.26倍、1.07倍。国际航线运输周转量略有恢复，同比增长0.8%，比全年货物进出口总额增速高14.7个百分点。

该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

本文概述了中国民航驾驶员情况，统计了非121部驾驶员数据、按照CCAR-121部运行的驾驶员数据、飞行训练、执照理论及语言等级考试。

在过去的十多年，随着外国直接投资资金不断涌入北部，海防市迅速成为焦点，它提供给企业畅通发展全球业务的基础，同时创造了可预见的机遇。基于该背景下，该报告将重点分析海防市如何加速成为国际认可的工业贸易中心和越南北部发展的驱动力。

报告主要包括五个方面的内容，分别为中国民航驾驶员情况概述 、非121部驾驶员数据统计、按照CCAR-121部运行的驾驶员数据统计、飞行训练、执照理论及语言等级考试统计。

本文在回顾民营企业发展历程、总体发展状况的基础上，总结了2015年来民营企业发展的特点，梳理了民营企业发展面临的主要问题，展望了未来3-5年民营企业的发展愿景，同时对主要国家支持实体企业发展的经验进行了归纳，提出了促进我国民营企业健康持续发展的政策建议。

该统计数据包含了2024年中国消费者对国潮经济发展前景的看法。

疫情下的中国民用航空主题数据包包含54项数据（45个数据报告、7个表格数据和2个数据图说），数据包的大小为48.1MB。 由于2020年新冠疫情的影响，民用航空业遭受了前所未有的打击，出行人次和航班数量都大大降低。航空业的需求恢复短期虽受制于全球疫情/疫苗普及进度，但中期看，疫情期间封闭国门所促进的国内旅游出行具备消费惯性、航空业受益于本土旅游渗透率的加速提升，中国航空业具备长期成长性。“十四五”期间主力航司机队增速低于6%、同时海航重组约束了其运力扩张，行业供需格局有望改善，航空业进入高质量发展阶段，增长更具备经济性。 本数据包主要涵盖了2020年-2021年中国民航业受到疫情影响的情况，包括出行人次和航空公司的详细情况，同时也涵盖了2021年以来由于境内游恢复而带来的民航业一定程度的复苏行情，旨在为用户快速了解疫情下的中国民航业建立一个通道。

该数据包含了1980-2021年中国民用汽车拥有量(年度)。2021年民用汽车拥有量为29419.00万辆。

该数据包含了2013年-2017年中国民用载客汽车拥有量。2017民用载客汽车拥有量为2338.8万辆。

该数据包含了2013-2017年中国民用载货汽车保有量。2017民用载货汽车拥有量为18469.5万辆。

该统计数据包含了2017-2018年中国民用船舶产量。2018年12月中国民用船舶产量为218万载重吨。

与中国巨大的半导体消费能力形成鲜明对比的是，仅有10%的收入是由中国本土半导体企业创造的，而这些企业的半导体技术至少落后于其国际竞争对手两代以上。当前，在政府多项政策的推动下，加上研发力度的加大以及大规模的资金投入，中国的半导体企业正在迎头赶上。

该统计数据包含了2000-2019年中国民用汽车拥有量。2019年民用汽车拥有量为25387.2万辆。

该统计数据包含了2017-2019年全国民航累计客运量。2019年2月全国民航累计客运量为1.07亿元。

该数据包含了1987-2014年民用汽车拥有量。2014数值为14598.1076单位：万辆。

该统计数据包含了2017-2019年全国民航累计货邮运量。2019年1月全国民航累计货邮运量累计为67.2万吨。

该统计数据包含了2013-2015中国国庆假期全国民航累计运送旅客情况。2015年中国国庆假期全国民航累计运送旅客896万人次。