该统计数据包含了2001-2015年中国高速公路交通量增长率情况。2015年中国高速公路交通量增长率为1.42%。

该统计数据包含了2020-2050年中国交通业不同交通方式碳排放中公路交通占比预测。预计2050年公路交通碳排放占比57%。

为实现“十四五”期内公路交通石油消费达峰，需从以下几个方面发力：1）优化新能源汽车在购置端与使用端的支持政策，提升新能源汽车的市场竞争力；2）加快私人充电桩、充换电站、加氢站等基础设施建设速度，保障新能源汽车推广的顺利开展；3）地方政府制定新能源汽车详细推广计划，并在公共领域汽车优先开展电动化；4）加快氢燃料电池汽车与换电模式电动汽车示范应用，为新能源商用车的进一步推广指明方向；5）持续推进新能源汽车下乡，开拓三四线城市与乡镇农村市场；6）推动燃油消费税改革，引导乘用车市场向节能化与小型化方向发展；7）加大老旧柴油货车淘汰力度以及老旧燃油乘用车的替换，焕发汽车存量市场活力。

该统计数据包含了2010年至2019年中国农村公路总里程及全国公路总里程。中国在二十年间新修了近300万公里农村公路，交通运输部提出，到2035年，中国农村公路总里程要稳定在500万公里左右。

该统计数据包含了2014-2018年中国公路密度增加情况。2018年中国公路密度为50.5公里/百平方公里，公路密度增速为1.53%。

该统计数据包含了2014-2018年中国公路建设增加里程及公路密度情况。2018年公路密度最高，公路密度50.5公里/百平方公里。

该数据包含了2017-2018年中国公路货运量情况。11月2017为179285万吨,2018为372017万吨。

为真实、全面地分析我国公路运输安全总体趋势，普华永道与物联网科技公司G7、中国交通报合作，基于普华永道长期以来对交通运输行业的洞察与G7累积的公路货运大数据（2019年超过4,000起事故样本），对中国公路货运安全的趋势发展、产生原因、经济效益影响以及解决方法进行了系统地研究，并围绕如何降低安全风险、改善货车司机生存状况、提升货运企业精细化运营水平，为行业提供行之有效的建议。

报告以微博公益大数据为数据基础，针对微博公益信息的传播进行2017年度的数据总结；该报告中将分析板块分为：公益蓝V、媒体、明星、明星粉丝团、网红、自媒体、公益话题及项目，共六个部分。

报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础，针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

2020年一季度公路额定运输量与额定周转量降幅分别为26.33%、25.09%，公路货运量及周转量同比降幅分别为35.46%、38.04%。疫情期间，公路货运整体运输效能损失约为17.6%。与此同时，全国道路货运车辆公共监管与服务平台显示，公路货运活跃水平普遍下降，多数地区运力活跃水平降幅接近60%；货运车辆日均营运里程减少29公里，同比下降22%左右；日均营运时长减少0.8小时，同比下降29%左右。其中，湖北省内公路货运生产活动几乎停滞。回暖，是进入3月份后的关键词。受全国收费公路免费通行政策等积极因素影响，3月25日前后，公路货运活跃程度已经恢复至去年同期水平，显示出较强的自我修复与抗冲击能力。4月起，公路货运在疫情中迎来发展拐点。4月、5月，我国公路货运车辆营运月总里程均超过250亿公里，超过了去年同期。

该统计数据包含了2011-2017年我国公路水路交通建设领域生产安全事故死亡人数数量。2017年的死亡人数为66人。

该统计数据包含了2011-2017年我国公路水路交通建设领域共发生生产安全事故数量。2017年发生安全事故共44起。

该统计数据包含了2011-2015年中国公路客运量情况。2014年公路客运量最高，客运量190.82亿人。