该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

2020年一季度公路额定运输量与额定周转量降幅分别为26.33%、25.09%，公路货运量及周转量同比降幅分别为35.46%、38.04%。疫情期间，公路货运整体运输效能损失约为17.6%。与此同时，全国道路货运车辆公共监管与服务平台显示，公路货运活跃水平普遍下降，多数地区运力活跃水平降幅接近60%；货运车辆日均营运里程减少29公里，同比下降22%左右；日均营运时长减少0.8小时，同比下降29%左右。其中，湖北省内公路货运生产活动几乎停滞。回暖，是进入3月份后的关键词。受全国收费公路免费通行政策等积极因素影响，3月25日前后，公路货运活跃程度已经恢复至去年同期水平，显示出较强的自我修复与抗冲击能力。4月起，公路货运在疫情中迎来发展拐点。4月、5月，我国公路货运车辆营运月总里程均超过250亿公里，超过了去年同期。

该统计数据包含了2015-2025E中国公路里程增长情况。预计2025年，中国公路里程52.7万公里。

在全球金融危机下，中国和跨国公司之间的关系出现一些调整；但跨国公司对中国仍然展现出浓厚的兴趣，对中国经济前景保持乐观态度。

该统计数据包含了1979-2014年公路里程。2014年四川省公路里程为30.97万公里。

该统计数据包含了2015-2019年中国公路和高速公路里程。其中2015年公路里程为457.73万公里。

该统计数据包含了2014-2018年中国公路密度增加情况。2018年中国公路密度为50.5公里/百平方公里，公路密度增速为1.53%。

该统计数据包含了1949-2016年公路里程。2016年公路里程达到了469.63万公里。

该统计数据包含了2010年至2019年中国农村公路总里程及全国公路总里程。中国在二十年间新修了近300万公里农村公路，交通运输部提出，到2035年，中国农村公路总里程要稳定在500万公里左右。

该统计数据包含了2024年中国消费者对国潮经济发展前景的看法。

该统计数据包含了2014-2018年中国公路建设增加里程及公路密度情况。2018年公路密度最高，公路密度50.5公里/百平方公里。

该统计数据包含了1970-2014年公路里程。2014年公路里程为446.3913万公里。

该统计数据包含了2011-2015年中国公路客运量情况。2014年公路客运量最高，客运量190.82亿人。

该统计数据包含了1970-2014年公路客运量。2014年公路客运量达1908198.36万人。