从标志性的"十城千辆"工程算起，截至2019年，中国的电动汽车发展已经走过了十年。在过去十年中，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。如今，在全球电动汽车产业竞争日益激烈以及中国国家主席习近平提出的2060年碳中和目标的大背景下，中国正在迈入电动汽车发展的新时代，亟需与时俱进的、更加全面、系统化的电动汽车长期发展战略作为支撑。

本文从农村电动化出行的背景与意义、基础条件、产品需求、企业供给、制约因素等多方面，深入分析了我国农村地区电动汽车的发展现状、面临问题，就如何在农村地区推动电动化出行并减少交通引起的环境污染等问题提出了发展路径和保障建议。这对于下一阶段企业如何抓住机遇撬动农村地区电动汽车消费市场，具有较高的借鉴价值。

该统计数据包含了2012-2019Q2中国电动汽车公共充电桩保有量。2019第二季度中国电动汽车公共充电桩保有量为41.2万台。

本文从农村电动化出行的背景与意义、基础条件、产品需求、企业供给、制约因素等多方面，深入分析了我国农村地区电动汽车的发展现状、面临问题，就如何在农村地区推动电动化出行并减少交通引起的环境污染等问题提出了发展路径和保障建议。这对于下一阶段企业如何抓住机遇撬动农村地区电动汽车消费市场，具有较高的借鉴价值。

我国是全球最大的电动汽车市场，推动电动汽车和电网协同发展意义重大。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。报告以2019年下半年上海市电动汽车参与电力需求响应的试点活动探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。

报告以2019年6月~12月上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动数据为基础，选取蔚来充换电平台上的运行数据，对私人充电桩、专用充电桩以及换电站参与需求响应的效果进行对比分析。

一个成功的换电服务体系必须具备以下先决条件:电池包标准化、高效的数据基础设施，以及“可充可换”。

该统计数据包含了2015年-2021年7月末中国电动汽车充电桩数量，截止2021年7月末，中国电动汽车充电桩达到194.7万台。

该统计数据包含了2017年9月中国电动汽车最常用充电方式分布情况。小区私人充电桩的占比最高，占比41%。

该统计数据包含了2017年9月中国电动汽车车主单日行驶里程情况。单日行驶里程30-50km的占比最高，占比30%。

本数据记录了2008到2017年电动汽车产量情况,其中2018年为0.2万辆 。

2019年，整体车市降幅再次扩大，而新能源汽车市场首次遭遇负增长，因此2020年百人会把主题定为“把握形势聚焦转型引领创新”，会上透露了将进一步完善“双积分”政策以及2020年补贴不会大幅退坡等政策风向，同时，会上就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，也针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一系列的建议和见解。自动驾驶、电动车基础设施以及新能源车技术路线成为会上讨论的核心课题，中国新能源汽车产业有机遇也有挑战。