碳中和方兴未艾，电动车与光伏风光依旧。电动车方面，第二轮造车盛宴来袭，在全球政策+产品双擎驱动下，电动化已进入快速发展阶段，在主要车市共振下，预计全球2021Q1新能源车销量达116万辆，同比增长150%。且从发展阶段来看，全球新能源车渗透率在2020年开始有了明显的跃迁，2021年Q1全球新能源车渗透率预计达到6.5%,同比再次大幅增长，是电动化提速的最好证明。

2020年是全球电动化元年，新能源汽车发展核心驱动力来自于“政策+优质供给+需求”的共振。其中欧洲碳排放法规、中国双积分政策都是全球新能源汽车发展核心驱动力。当前海外特别是欧美加大对新能源汽车推广力度，纷纷推出高强度电动车支持政策，本文从全球政策分析视角，来探析全球电动车发展。

该统计数据包含了2016-2021年中国纯电动车的能量密度情况。其中2021年纯电动车平均能量密度为148wh/km。

大众等传统车企公布电动车转型计划，有望加速全球汽车电动化进程。3月15日大众举办了“PowerDay”发布会，从标准化电池、电动化进程和充电设施阐明了公司电动化转型规划。一方面计划采用标准化电池进行降本，有望引导电池厂的技术革新；另一方面大众2030年60%电动化率目标也给出其他传统车企转型引导；此外大众给出2025年在中国市场实现超200万辆纯电动车的销量目标，预计近1/3国内电动车市占率的目标，有望倒逼国内外电动车企提前布局抢占市场份额。

本数据记录了2019年1月至2019年9月中国eQ电动车纯电动能源车销量的情况，其中2019年9月eQ电动车纯电动能源车销量达到了2584辆。

本报告通过电气设备行业电动车板块19年中报，总结了电动车中游业绩好于上游，各环节龙头优势凸显的原因

自2018年以来，汽车电动化大趋势下，产业刺激政策持续推进，供给端传统车企加速布局进程，产业加速，预计2020年全球新能源车销量同比增长33%至370万辆，2023年达千万辆量级。

新能源电动车是未来10年内，国内最大的确定性高增长投资机会。全球各整车企业制定了雄心勃勃的新能源汽车战略，以华为、百度和小米为代表的互联网公司高调进入新能源整车和核心供应链。华为不想造车，华为的目标是成为新能源车领域主机厂tier0.5供应商，为整车厂提供自动驾驶、智能座舱系统、车联网通信解决方案等一揽子高附加值、高技术含量的解决方案。百度在新能源车赛道的业务范围涵盖最广，除了和华为在新能源业务上重叠的部分外，百度在新能源车领域投资了一系列产业链公司，还联合吉利成立合资公司造车，造车的决心和态度都很高。造车对小木而言是艰难的决定，也是不得不做的事情，造车既是小米未来业绩增长的重要引擎，更有望取代手机成为小米AIoT生态中的核心，未来小米汽车有望在新能源车市场上占据重要的地位。

该统计数据包含了2017年全球选定国家的电动车注册占总数的比例。2017年中国的电动车注册占总数的比例为2.2%。

该统计数据包含了2019年北汽新能源纯电动乘用车上险数分布情况。2019年北汽新能源纯电动乘用车非营运单位用户上险数及占比分别为4.24万辆、52%。

特斯拉一直选择硬件（电动车销售）和软件服务并行，目前电动车常规指标逐渐趋近，在此背景下，软件逐渐成为未来公司差异化竞争的重点。目前来看，特斯拉在软件业务方面占据明显优势，主要体现在OTA、自动驾驶层面。软件业务的成功对于特斯拉的意义重大：一方面能够与硬件结合强化自身竞争力，另一方面对于盈利提振作用也将非常可观（对于存量客户的持续性收费+高盈利能力）。全球新能源乘用车销量环比持续修复，7月同比实现高增长。受到疫情影响，2020年上半年全球新能源乘用车市场表现疲软。根据GGII数据， 2020H1全球新能源乘用车累计实现销量85.15万辆，同比下滑15.9%。但从各月表现来看，从5月开始，全球新能源乘用车销量环比保持正增长，呈现逐月修复的趋势。此外，2020年7月，全球新能源乘用车销量取得22.27万辆的优异表现，同比明显增长63.3%。随着疫情影响的不断消退，国内及欧美等主要市场有望持续发力，全年全球销量表现仍然可期。Model3为全球最畅销车型。根据GGII数据，2020年1-7月，特斯拉Model3以16.38万辆的销量成为全球最畅销乘用车车型，在纯电动乘用车市场中的市占率高达22.6%，领先优势显著。随着特斯拉在全球布局的持续完善，车型供给的不断丰富将推动其全球销量规模扩大，从而带动全球新能源汽车销量增长。

该统计数据包含了2012年-2022年中国两轮电动车销量及预测。2020年中国两轮电动车销量达十年来最高值，有4760万辆，2021年销量下降至4100万辆。

2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。

IGBT 作为汽车电动化核心部件，其安全性、节能性直接决定了电动车性能，但车用IGBT 的技术、制造、资金等壁垒高，国产化率低，供应长期被欧美日企业垄断。随着IGBT 技术不断进步，国内企业快速发展，国产IGBT 已经开启大规模生产并批量应用于电动车，长期有望逐步实现进口替代。重点推荐：已经在IGBT 产业链布局、并实现规模化生产和批量应用的比亚迪（A+H）、中车时代电气（H）。

该统计数据包含了2017年-2021年中国两轮电动车电池成本。铅酸电池成本维持在400元，锂电池成本持续下降，2021年为1050元，较2017年下降41%。

2018 年以来弃风率的明显下降以及 2017、2018 年（截至三季度）两 年高位的风机招标量均指示 2018-2019 年风电行业新增装机将迎来大幅反转。红三省的解禁、分散式风电启动、电价下调倒逼的抢装需求以及海上 风电的持续高速增长将助推风电装机增长，2019 年预计装机将达到 25-30GW。

该统计数据包含了2014年-2018年中国物流车和新能源物流车的销量及新能源物流车的渗透率情况。2018年物流车的销量最高，销量318.3万辆。