该统计数据包含了2015年-2019年中国新能源汽车数据平台接入的新能源物流车的总质量数量分布情况。2019年总质量小于4.5t的车型数量最高，数量113895辆。

该统计数据包含了2019年5月中国二手车流通活跃TOP5省份分布情况。其中北京转籍比例为58.10%。

该统计数据包含了2019年1-5月中国二手车流通活跃TOP5省份分布情况。其中北京转籍比例为55.47%。

我们认为，汽车属于大类可选消费品，拥有消费频次低，消费单价高，售后服务需求强，产品使用周期长，用户粘性高的特点，目前的新流通模式，纯线上销售、线下体验店包括卖场形式能部分改善消费前端的场景，仍缺少售后场景的支持，存在一定的弊端。传统4S店模式存在是汽车行业发展中历史的选择，仍具有一定的竞争优势，4S店主导的销售网络中期仍然是流通领域的主流选择。

该统计数据包含了2019年中国导致新能源汽车消费者暂时不考虑再新增、换购新能源车的原因分布情况。因为续航里程不满足需求的占比最高，占比49%。

该统计数据包含了2019年中国新能源汽车消费者拥有车辆能源类型分布情况。插电式混合动力电动汽车的占比最高，占比65%。

该统计数据包含了2019年中国新奇玩家消费人群对新能源车的能源类型偏好情况。偏好插电式混合动力电动汽车（含增程式）的占比最高，占比80%。

该统计数据包含了2018年中国新能源物流车的日均行驶里程结构分布情况。日均行驶里程在60-90km的占比最高，占比45%。

该统计数据包含了2018年1-12月中国新能源物流车的日均行驶里程分布情况。2018.11新能源物流车的日均行驶里程最高，日均行驶里程76.6km。

该统计数据包含了2019年中国新能源汽车消费者年龄分布情况。25-30岁的占比最高，占比33%。

该统计数据包含了2019年中国新能源汽车消费者城市分布情况。非限牌城市的占比最高，占比54%。

该统计数据包含了2019年中国新能源汽车消费者家庭状况分布情况。已婚无子女的占比最高，占比40%。

该统计数据包含了2019年中国新能源汽车消费者月收入分布情况。月收入8000元以下的占比最高，占比36%。

该统计数据包含了2019年6月全国二手车流通品牌线下交易量分布情况。其中捷达占1.58%。

该统计数据包含了2019年中国中产家庭消费人群使用新能源车目的分布情况。通勤的占比最高，占比40%。

该统计数据包含了截止2020年5月中国新能源汽车分省市TGI情况分布。其中天津的新能源汽车TGI为182.5。

该统计数据包含了2019年中国中产家庭消费人群对新能源车类型偏好情况。偏好插电式混合动力电动汽车（含增程式）的占比最高，占比68%。

该统计数据包含了2019年6月中国二手车流通活跃区TOP5分布情况。其中北京转籍比例为60.82%。