国内支线机场发展观察报告 支线机场的界定 支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，能够提高航空运输的覆盖率，满足社会、旅客、公众多样化的出行需求。对于构建航线网络，扩大航空运输规模，完善国家综合交通运输体系，推动区域社会经济发展都有着十分重要的作用。 基于我国机场发展现状，飞常准大数据给出如下标准来界定支线机场： 1.2017年旅客吞吐量小于50万人次（含）的机场，如武夷山机场（WUS）、池州九华山机场（JUH）等； 2.机场的旅客吞吐量虽大，但地处偏远，航线以国内短程为主，其主要功能是为当地枢纽机场输送旅客和货物，如喀什机场（KHG）、德宏芒市机场（LUM）等； 3.机场处于非首都、非省会或非自治区首府城市，在可预见的中枢航线网络中暂不会成为枢纽的机场，如临沂沭埠岭机场（LYI）、义乌机场（YIW）等。 支线机场概况 2017年我国有实际出港航班量的民航机场共228个，其中，支线机场167个，占国内机场总数的74.2%，相比2016年，国内新增11个支线机场，其中东北地区最多，新增4个。 2017年6月-2018年5月，我国支线机场出港航班量44.1万班次，仅占国内机场出港航班总量的10.0%。我国支线机场数量众多，但运输量普遍较小，我国机场业呈现“强者通吃”的局面，不过随着大机场的饱和与航空出行需求增长，近年来国内支线机场也得到了快速发展。 【更多详情，请下载：国内支线机场发展观察报告】