该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

人口变动是影响车市走势的核心因素之一，车市越饱和越凸显研究人口变动的重要性，但与部分车企负责行业研究的相关部门交流时，我们深感大家对人口与车市的关联性研究普遍缺乏重视。部分原因是过去十多年中国车市的高歌猛进，让不少车企忽略了人口等基础性研究，有点想当然认为过去的辉煌主要归功于产品投放、渠道建设等自身因素。

该统计数据包含了截至2020年中国汽车消费者对传统车企和造车新势力未来汽车智能化程度更高的态度。其中36%的消费者认为未来3年内,传统车企的汽车智能化程度将超过新势力造车企业。

该统计数据包含了2020年全球车企市值TOP10。其中,特斯拉企业市值为4641亿美元。

2018年1月24日，中共中央政治局委员、中央财经领导小组办公室主任刘鹤出席达沃斯世界经济论坛2018年年会。他在演讲中强调，中国未来几年经济政策的顶层设计，关键就是要实施好“一个总要求”、“一条主线”和“三大攻坚战”，“一个总要求”就是中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。当前，我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，高质量发展是确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求，是理解未来中国经济的关键。

在过去的十多年，随着外国直接投资资金不断涌入北部，海防市迅速成为焦点，它提供给企业畅通发展全球业务的基础，同时创造了可预见的机遇。基于该背景下，该报告将重点分析海防市如何加速成为国际认可的工业贸易中心和越南北部发展的驱动力。

2019上半年德日份额合计46.95%，下半年中国品牌、美系等八九不离十会加速下滑，2019全年德日份额有望突破50%。中国乘用车的竞争格局将由上一轮中、德、日、美四大派系主导，快速切换至“德日主导”的新模式。 德日坚实的战略、研发、制造等基础，再加好产品+好渠道+好用户+好区域+好城市+好大国关系，助力相关企业持续发力。2015-2018年德日车企在华的一系列战略调整与布局，将在2019-2022年陆续发力：制造成本会进一步压缩；新车型会持续上量；网点整合能力会持续增强；抢夺美系、韩系、法系、中国品牌等核心市场的力度会持续加大；争取新用户的能力会持续增长，再加中美关系的持续恶化，将为德日最大竞品美系的绝地反击蒙上一层阴影。 德日主导“阵营”并不是哪个组织或企业特意组织的，纯属企业博弈与制衡的动态结果，其与生俱来有偶然性、临时性等特质。意味着该“阵营”并非牢不可破，且内部充分竞争。

该统计数据包含了2025年与2030年中国氢燃料电池物流车未来购置成本（以9吨级物流车为例）。其中2025年燃料电池系统成本为2000元/kW。

该统计数据包含了2024年中国消费者对国潮经济发展前景的看法。

统计局公布的最新第七次人口普查显示，2020年中国出生人口仅有1200万人，同比下降18%。年初公安部数据显示，2020年中国新生儿户口登记数仅有1003.5万人，同比下降14.89%。人口对车市具有决定性作用，人口的大幅下滑，必然会冲击到车市销量，情况相当严峻！车企、经销商等车市核心参与主体，如何审视人口与车市的同与不同？如何有效拿捏人口对车市的影响？如何建设性看待2021-2030年中国车市演变？如何积极调整自身策略与布局。

本数据记录了2019年中国受访者“什么造就成功”,其中努力工作占比66%

该统计数据包含了2011年-2022年中国高净值人群对未来中国经济的信心指数。2022年高净值人群经济信心指数达7.2分（满分10分），达到了十年以来的最高分。表示“非常有信心”的比例增长至58%，也是十年来最高。

与中国巨大的半导体消费能力形成鲜明对比的是，仅有10%的收入是由中国本土半导体企业创造的，而这些企业的半导体技术至少落后于其国际竞争对手两代以上。当前，在政府多项政策的推动下，加上研发力度的加大以及大规模的资金投入，中国的半导体企业正在迎头赶上。

该统计数据包含了2016年中国某车企品牌展台参展人群数据情况。周边客流人最多，客流258919人。

自2013年以来，友邦大陆地区的NBV增速持续优于集团整体，驱动大陆地区NBV占比持续上行至38.4%（2019年为26.4%），友邦在中国大陆区的成功得益于中国寿险市场的高成长性。对比海外成熟市场日本，我们发现：1）人口周期角度，目前中国劳动力平均年龄距离日本仍有20余年的发展差距。2）财富结构角度，目前中国家庭对保险资产的配置比例仅为6.6%，长期收益稳定的储蓄类保险将成为信托和银行理财的替代品，家庭资金将会向储蓄类保险产品迁移。